车市素来有“得B级车得天下”之说，是因为B级车可以有看作是各车企品牌力和产品力集中展现的最佳舞台。

  因此，B级车自然就成了兵家必争之地，对于合资品牌更是如此。几乎所有的合资品牌都在自家的B级车产品上煞费苦心，花大力气，力求做到尽善尽美。

  并且与其他细分市场不同的是，对于B级车，各品牌不仅要在产品层面提供出色设计、优秀空间、科技配置、智能安全以及先进动力等价值外，还要为消费提供更多的附加属性，如尊贵、豪华、商务、舒适等等，只有这样，其产品才有足够的吸引力。

  国内B级车市场，是大众品牌和其他品牌的天下

  首先，国内B级车市场，一直都是合资品牌的天下，自主品牌鲜有染指，个中原因，不言自明。

  其次，由于造车历史和技术积累的原因，合资品牌B级车之间同样存在差距。从多年的市场销量和消费者反馈中，我们可以得出：国内B级车市场，是大众品牌和其他品牌的天下。

  更确切一点来说，是德系双雄与其他品牌车型，如雅阁、凯美瑞、天籁、索纳塔、K5等车型的天下。

  销量最能说明问题：

  2017年上半年，我国B级车销量前三甲分别为：全新一代迈腾、帕萨特、雅阁，销量数据分别为：10.33万辆、8.33万辆、6.96万辆，其中，全新一代迈腾月均销量超17000辆、同比涨幅超过30%，是当之无愧的B级车领导者。

  迈腾多年制霸B级车市场，成为无可争议的领跑者。而全新一代迈腾自去年7月份上市以来，热销势头不减，拥有了绝对的话语权。

  谁能坐稳B级车销量冠军，谁就代表了B级车市场的主流需求，谁就是这个市场游戏规则的制定者。眼下，这个角色非迈腾莫属。

  商务外观、 尊崇体验、科技配置、充沛动力、智能安全——稳重大气的外观以及豪华质感内饰营造的尊崇越级体验、MQB B平台所独有的创新科技、大众第三代EA888动力+7速双离合黄金动力组合、偏向舒适的底盘调校、比肩C级的卓越科技、E-NCAP五星安全守护……这些强有力的标签，同时也正是目前国内B级车细分市场消费者的主流诉求。全新一代迈腾成为当之无愧的B级车市场一哥。

  国内B级车市场，可以划分三大阵营

  有了标杆就有了尺寸，有了尺寸就有了高下之分。

  以迈腾作为标杆，刨除销量表现，从品牌影响力、市场影响力以及舆论口碑这几个维度划分的话，B级车阵营可以划分为三个阵营。

  第一阵营：德系双雄：迈腾+帕萨特。

  凭借大众在国内市场上的地位，以及迈腾、帕萨特多年浸淫B级车市场所打下的基础，强悍的产品实力以及抢眼的销量表现，成为B级车的领军者也是再正常不过了。而且作为较早进入公务车市场的德系车型，迈腾和帕萨特有着得天独厚的优势：它们的品牌影响力是根深蒂固的，德系车一贯严谨的造车风格和品牌形象，为迈腾和帕萨特在市场上得到一致的肯定奠定了良好的基础。

  第二阵营：日系雅凯天籁、美系“双君”等

  日系B级车曾经风光一时，尤其是雅阁、凯美瑞等车型，历经近十代更迭，产品力不俗。但日系B级车也有其自身弊端，如更新力度慢、市场反应不积极、产品保守，再加上品牌力稍显不足，日系B级车失去了昔日的威风。同时，这几年大打价格战，市场策略失当，饮鸠止渴，降低了品牌力；设计太过激进，致形象受损。因此，产品号召力相比德系双雄差了一个层次。

  至于美系“双君”，君威+君越，车型历史并不算短，第一代国产君威和君越分别于2002年和2006年上市，并同时在2008年发布了各自的第二代车型，从那时起，也正式开启了君越主打豪华商务、君威走时尚运动路线的别克"双君"产品布局。曾经辉煌一时。但历时多年未曾换代，产品力严重下滑。全新一代君越虽然以B+级身份打入B级车市场，但偏高的售价也广受质疑，因此其销量能否保持稳定还有待市场观察。而历时9年才换代的全新一代君威刚刚上市，依然主打运动牌，但如今的B级车市场并不同于当年，仅靠一款产品的更新换代就想重塑一个品牌的辉煌的想法，还值得商榷。在“人才辈出”的B级车市场，要想立足，除了优秀的产品力，还要有准确的市场定位，最后再加上极强的品牌号召力，在这些方面，别克“双君”还有待加强。

  第三阵营：韩系，K5、名图、索纳塔九等

  韩系B级车突出性价比，同时定位也低于德系和日系。不过近两年，韩系车表现低迷，尤其在需求品牌力的B级车市场，本就影响力不足的韩系，在内忧外患的影响下，更是每况愈下。

  随着中国汽车市场的发展，日益成熟的消费者对各国别、各品牌以及各品牌的产品特征了解的更加透彻，可以非常自主地决定自己所购的车型。以B级车为例，德系表现强势，就表明以全新一代迈腾为代表的B级车在品牌影响力、用户口碑以及产品力等方面更符合消费者的心理预期，差异化的销量表现正是市场自然法则的结果。

   君威，你拿什么怼迈腾？

  近日，新上市的全新一代君威在汽车界吵得沸沸扬扬，并且从众多行业报道中发现全新一代君威的矛头直接指向了迈腾，而且基本只围绕这一个竞品，不难让人猜测：应该是有人指定迈腾为竞品了。当然，新车上市，挑标杆车型当对手来抬高自己也是行业惯例，就像很多自主品牌推出新的SUV车型，就扬言要打败哈弗H6的情景一样。

  但是我们拨开迷雾，会豁然发现，全新君威与全新一代迈腾，根本不是一个重量级选手，更没在一个阵营，实力差距悬殊，不具可比性。

  当然，你可能会说，全新君威同样是B级车，与迈腾处于同一级别，怎么就没有可比性呢？这一点，在本篇第二部分阵营划分中已说得很明白。更重要的是，全新君威与迈腾不是同一阵营，并不是我说，而是全新君威自己说的。售价就是证据。

  以售价划分车型层次是行业惯例。全新君威的入门版车型售价17.58万元，迈腾入门版售价18.99万元，相差1.41万元；全新君威顶配版本售价26.98万元，迈腾顶配版售价31.69万元，相差4.71万元，表面上看两者有着8万元左右的价格重叠，但需要注意的是，全新君威售价24万以上的车型仅有一款，就是顶配版的GS尊贵型。

  而我们都知道，这款售价为26.98万的顶配版其象征意义大于实际意义，其主要任务并不是为了提升销量，而是为了提升君威车系的高度，当然，迈腾顶配版也是如此。这样一来，我们将两者的顶配版移除，便可以得到真正的价格区间：迈腾：18.99-27.39万元；全新君威：17.58-23.98万元。

  不难看出，两者不在一个对话层面。

  此外，历史也是证据。迈腾源于德国大众B级车，而德国大众第一代B级车可以追溯至1973年，至2005年已经历经5代更新。2005年第六代德国大众B级车全球上市，并于2007年被一汽-大众引入中国，正式以“迈腾”命名，并以创新科技引领中国B级车市场。2011年，第二代迈腾在国内正式上市，以创新科技和豪华体验不断满足国内用户需求，至2015年底，迈腾品牌历经8年，销量突破100万辆，成为当之无愧的“B级车领导者”。2016年7月27日，德国大众第八代B级车——“全新一代迈腾”正式上市，以“全新设计、全新科技、尊崇体验”领创B级车市场新格局。

  我们再来看君威的历史。国内目前有过三代君威，02年底上市的第一代国产君威来源于美国原型车，也是最开始被国内用户熟悉的君威。08年又以欧宝英速亚为原型，自欧洲引进国内，成为第二代君威，也是最为国内消费者熟悉的产品。9年以后，全新君威终于换新上市。虽然在国内历史不短，但爷爷辈来自美国，爸爸辈来自欧洲，跟一脉相承、原汁原味的迈腾相比，难免不伦不类。

  如果你说历史不能说明问题，因为确实有后来者居上的案例，那我们不谈历史，谈销量。作为消费者用真金白银投的票，这自然更有份量，下面我们列举了迈腾、君威自2007至2017年6月年销量与累计总销量。

  销量数据会说话，迈腾自2007至今累计销售1296489台，而同期君威销量为754291台，优劣自分，高下自知。

  写在最后：

  全新君威怼上了迈腾，但很显然，两者并不在一个阵营。那么为什么君威还要这样做呢？答案很简单，迈腾是当今B级车的扛把子，拿迈腾来说话，可以让沉寂9年的君威迅速热起来。其实，依君威的定位和调性，其最适合的对手应该是阿特兹，但阿特兹的销量实在摆不上台面，与阿特兹对比，简直是自降身价，没办法，只好调头来打迈腾了。不过公道自在人心，全新君威与迈腾，通过简单对比，便高下立知。