​今年，现代汽车的日子不好过，今年每月的销量几乎同比都下降60%左右。而且还有继续恶化的趋势。其实截止到2016年为止，韩系车在中国市场的销量都是稳步增长的。现代汽车也是进入中国市场用最短时间销量达到最大规模的厂商，然而这一切都在2017年戛然而止了。

现代汽车或者说以现代为代表的韩系车为什么会失败呢？是因为没有核心竞争力吗？肯定不全是。产品的竞争力较低只是韩系车失败的一个方面。

目前，现代的主力车型悦动的售价已经有20%的优惠，即使如此，销量也没有提高多少。特别是在其它品牌销量增长，而唯有现代汽车销量负增长的时候，没有人比现代更着急。

但是，与销量呈现反比的是，现代汽车在中国市场的品牌满意度与品质调查满意度都挺高。在2017年J.D.Power中国市场针对2万4000人的2017中国销售满意度调查（2017China Sales Satisfaction Index Study）中，现代汽车满分1000分钟获得665分，排名第一。

特别是第二名长安福特与北京现代相差17%（648分）东风悦达起亚637分，也在平均线以上。那么为何消费者满意度这么高，但是销量下滑又这么大呢？

​首先，JD power调查的是​2016年的数据，调查的消费者当中多数还是10万元左右的家用车型为主。所以上榜的没有豪华品牌。而以北京现代为主的家用车在中国市场的占有率很大，比如现代瑞纳，起亚K2等等。韩系车在中国市场小型车中基本上是具有压倒性优势的。​

​第二，萨德问题是导致韩系车在中国市场销量下降的又一个原因，但是这个原因并不是根本原因。只能说是助推。萨德事件之后，其实受到重创的是中韩之间的经贸往来。具体来说，韩国旅游产业等受到的影响更大。

第三，​今年上市的新车，逐渐打起了价格战。主流合资紧凑型车的价格已经很低了，就连很多中型车的起步价，也已经降到了17万元区间。因此，其它合资品牌的售价走低之后，韩系品牌的影响力不足的情况就显得更严重了。

​第四，韩系车中国市场以廉价小型车为主，过去几年现代汽车在中国飞速发展的时候，赶上了家庭第一辆车的大热潮。而现在换购，增购的比例逐渐增加。消费者往往不再选择小型车，而是选择更大更豪华的车型，韩系品牌在这方面是很吃亏的。​

第五，韩系车型的品牌忠诚度不如其他豪华品牌。而随着时间推移，国产自主品牌崛起，对韩系品牌又造成了很大的冲击。而自主品牌车型在小型车，紧凑型领域的技艺已经相当高，而这又恰恰与韩系车型展开了PK。在小型车，紧凑型车比拼性价比的战役中，自主品牌更有胜算。

第六，没有赶上SUV的热潮。最近几年中国市场SUV是最火的车型。但是现代汽车没有积极应对。很多老车型不停产，新车型跟不上。特别是中型SUV，胜达已经是老车型没有竞争力了，而起亚KX7还是在上一代平台上开发的。​

因此，韩系车如今在中国市场走下坡路，是各种原因堆积在一起造成的。但是毕竟作为进入中国市场10几年的合资品牌，在产品质量，市场口碑还是不错的。​至于韩系品牌今后能否打个翻身仗，就要看韩系品牌自己的经营了。