从第十二代皇冠引入国内开始，皇冠这两个字似乎就成为了高级座驾的代名词，当时的皇冠家喻户晓，知名度很高，但是随着时间的推移，之后十三代和十三代半皇冠的销量渐渐萎靡不振，从此皇冠这辆车走下神坛，多少显得有些豪门没落的意味。终于，丰田不再沉默，皇冠迎来了自己的第十四代车型。早在2012年，丰田在日本本土推出了全新皇冠，但为了迎合中国市场，国产版的皇冠还是经过了更为细致的改变，从而更加符合国内消费者的审美，这也表明了他们想征服国内市场的决心。那么这台全新皇冠究竟表现如何，它又是否能够止住这几年的颓势呢？下面就随我一起来看看。

外观：大气稳重 偏向年轻化

上一代皇冠的销量平平，让他们意识到品牌定位的问题和外形设计的问题，于是这一代皇冠有了大刀阔斧的改动，可以说全新一代皇冠的设计语言明显偏向年轻化，大面积镀铬饰条的运用凸显了整车大气稳重的品牌调性，修长的车身线条搭配18英寸的大轮圈显得比较动感，而隐藏式的排气布局则有点太过低调。

虽说全新皇冠的外形设计年轻了许多，但是车内的氛围依旧是沉稳典雅的主旋律。经典的环绕式布局让人倍感亲切，整体的做工用料也实属上乘，就是褐色的木纹饰板看上去太过老气。

全新皇冠空间表现十分不错，座椅宽大厚实，坐上去非常舒服。前排座椅支持通风/加热功能，后排还配有老板键，座椅除了带有加热功能外还支持靠背角度调节，可以说给了后排乘客VIP般的待遇。车内储物空间也很富余，除了后备厢的拓展性稍差一点，其余的表现都十分令人满意。

全新皇冠搭载了两套动力总成，其中2.5L V6发动机最大功率为142千瓦，最大扭矩236牛米，与之匹配的是一台6速手自一体变速箱，而我们今天实拍的车型搭载的是一台2.0T涡轮增压发动机，最大功率173千瓦，最大扭矩350牛米，这台发动机之前运用在丰田汉兰达以及雷克萨斯NX等车型上，具备D-4ST双喷射技术、单涡轮双涡管增加技术以及奥托/阿特森金双循环技术，与这台发动机匹配的是一台改良过的8速手自一体变速箱，之前代号AA80E的变速箱曾在雷克萨斯LS460上服役过，这次改良的AA81E变速箱在此基础上进行了优化改造，刚性提升了30%，最大可承受扭矩提升了22%，而自身重量则减轻了10%。

性能测试：

0-100km/h加速时间：8.08秒

100-0km/h刹车距离：41.19米

试驾感受：

对于2.0T版本的皇冠来说，想必大家最关心的就是它的动力表现了。虽然新一代皇冠为了迎合市场需求，搭载了一台2.0T的涡轮增压发动机，但是这台发动机的表现依旧抢眼，动力储备完全能够满足日常驾驶所需。轻踩油门的情况下，涡轮并不会突然介入，你还是会得到一个很平顺的加速过程，仿佛它就是一台自然吸气发动机。

这时你肯定会怀疑自己是不是开了一辆涡轮增压车型，于是深踩油门，过了那么两秒钟，它读懂了你的意图，开始将转速拉升至2000转，你能明显感觉到源源不断的动力，窗外的景物都开始逐渐变得模糊，但是你的脚依旧不想松开油门，这种畅快的加速感确实会让人着迷。

当然，功不可没的还有这台来自爱信的8AT变速箱，在经过改良之后，整个换挡过程十分平顺，与发动机的匹配完善度也相当高。在D挡下，转速会维持在1100转左右，保证了燃油经济性，如果你想激烈驾驶一番，切换至S挡后，转速会攀升至1500转左右，这时只要你深踩油门，转速就会达到1650-4400转的最大扭矩范围。

不过对于一台行政座驾来说，激烈驾驶可不会是用户的最终诉求，大家更多还是会看重车辆的舒适性。今天的试驾车型正好配有自适应可变悬架系统，行驶途中能够很好的过滤掉路面上的细碎颠簸，就算遇到较大的起伏路面，悬架被压缩的行程也很短，车厢内的晃动也不会特别明显，整车的调教明显还是偏舒适。

至于转向手感方面，皇冠倒是给了我不小的惊喜，毕竟现在大多数中级车的方向盘电动助力太过虚假，转向手感太轻盈，而皇冠的方向盘转动起来明显更具质感，转向比的标定也很合适，只不过方向盘的路感稍显模糊。当然，主打舒适性的行政座驾也不需要太强的路感。

皇冠在隔音降噪方面一直做得很好，行驶过程中你很难察觉到风噪、胎噪以及发动机的噪音，就算是以80km/h的续航速度行驶，整车的隔音降噪水平也相当不错，车厢内的静谧性很好。

总结：

全新一代皇冠的表现确实让人心悦诚服，为了迎合更加挑剔的中国消费者，皇冠在外形设计上运用了大量的镀铬饰条，突显了它的豪华感，有别于日版皇冠的设计语言也表明了他们想征服中国市场的决心。虽然皇冠的外形变得更加年轻，不过内饰的氛围依旧很沉稳，四辐式方向盘和稍显老气的桃木饰板似乎是为40岁左右的商业精英量身定制，宽敞的乘坐空间以及超越同级的后排乘坐体验让它成为了喜爱行政座驾人群的不二之选，而深厚的动力储备和平顺稳健的动态表现更是在告诉着大众它就是一位优雅的前行者，不论你是身处前排的司机还是坐在后排的贵宾都能感受到它自信从容的一面。