福特F-150猛禽上市有一段时间了，有幸的一个机会我简单的试驾了几公里。今天在这里和大家分享一些试驾后的感受。

    当我站在这台车面前时，给我的第一感觉就是“大”。不仅是车头大、轮子大、后视镜大、连门把手都成比例的放大，眼前这台车采用的是蓝色主体，要是白色的真有那么一丝大白暖男的感觉。

     打开车门坐进驾驶室，我情不自禁的乐啦，因为我瞬间觉得自己好渺小，有点像无人驾驶的感觉。不过，触手可得的那些按键手感轻柔，丝毫没有美国车那种狂野的元素。

    在一切都非常欣喜若狂的时候，我通过一键启动的按键将这辆猛禽发动，但紧随其后的失落感油然而生。它没有了原始V8发动机启动时马达的独特啸嚎、也没有了V8发动机那轰隆轰隆低沉的排气声浪，似乎缺少了美系车的原始之美。可能全球都走节能环保的体现，酷爱V8的美国人也不例外。

    传统、简单、粗暴的6.2升V8发动机没有了，取而代之的是一台3.5升V6双涡轮增压发动机。相比自然吸气而言，涡轮增压发动机的功率有所提升，由原来的417马力最大输出功率提升至422马力，相比功率，扭矩的提升更为明显。扭矩却从588牛·米提升至了678牛·米。诶诶诶....听吧，光拿数据说话没有任何意义，还是开起来吧感受一下吧。

    挂入D挡，仪表台会显示一个非常带感的挡位显示，从1到10顺序排列。当我抬开刹车踏板的时候，车辆由于自重的原因不能靠怠速向前行驶，必须要通过些许油门才可让车辆动起来，方向盘尺寸有些偏大，在电子转向系统的帮助下可以算是轻盈。

    坐在车里，那种居高临下一览众山小的感觉真好。开起来的第一感觉就是车并没有想象中的那么笨重，除了要注意一下车宽，其余的还是很好熟悉哒。当然，这跟他体量较大一般车都躲着它有很大的关系。不过，在你转动方向盘变线的时候，你似乎还是能察觉你开的这辆车的确有些大。

    低转速的扭矩输出可算不错，可以让变速箱积极的变换挡位。在不经意间，变速箱已经悄悄的挂入了第10挡。不过，只要你需要超车的时候，变速箱可以连降多个档位，我试了几次都是连降降至到5挡。

    这辆车在高挡低速的时候，也就是我们常说的直接挡加速的过程中，涡轮增压的感觉很难察觉，开起来和大排自吸没有太多的两样，差别只是新款的猛禽可以获得涡轮增压器扇叶撕破空气的伴奏音符。但如果要是抵挡高速的时候，那种涡轮增压器车型一股子一股子的突兀介入的感觉会让你有些难受。V6双涡轮确实可以让你有一种让人从后面用力踹你一脚的感觉，那种一窜一窜的感受实在不太舒服。当然，这股子难受劲儿不仅仅和发动机特性有关系，还和底盘结构及减振器有着直接关系。

    这套减振器在路面行驶的路感比较粗狂，也许你会按照小车的说法称之为没有路感，但我想说的是，这辆车辗轧石子及小坑洼路面的时候，车身的晃动几乎察觉不到，因为轮子太大、减振器太软啦。即便通过减速带时，那种减振器的吸入感让你毛骨悚然，因为真的是啪的一下就吸住了，等减振器抑制住跳动后在慢慢的释放。这种感觉就像你拿手街球用手臂控制惯性是一个道理，总之让你爽的想骂人。不过，这种氮气减振器也可以改变行驶路感，根据车主喜好，可以对气瓶内气体的容积进行改变从而进行软硬的改变。

     这款全新的F-150猛禽在悬挂结构上进行了很大的优化，并且制造工艺上也进行了非常大的改进。为了尽量配合前后的车身重量比例，前悬挂采用了铝合金材质。不仅如此，转向节还采用了一体式铝合金的设计，并且在摆臂球头的位置采用了上仰设计。这样可以确保车辆在紧急制动、车身飞跃的时候配合减振器释放车身高大带来的惯性，并且可以配合轮胎获得充足的附着力。

     后悬挂依然保留了整体式的设计，配合限滑差速器锁能够提供左右均匀的动力输出。原厂粗壮有力的传动轴采用空心设计，这样可以大大提升在加速获得释放大扭矩时的传动韧性，保护传动轴不会因为蛮劲而折断。

    原车采用了一套百路驰KO2的全地形轮胎，越野能力我不做太多评价，因为我确定没有体验过。但从日常使用而言还是很不错的，相比其它全地形胎的噪音控制有了很大的改变。值得一体的是柔软程度，按常理这么大块的轮胎设计相对都会比较硬，但这款轮胎真的是可以碾压石子时没有任何反应。不过.......耐磨指数可能要逊色一筹，但我认为车辆的性能、舒适、安全才是关键。

    不过，也有美中不足的地方。如果想在原车轮圈的基础上升级轮胎尺寸，可能就会显得有些吃劲，由于上面小A臂角度的问题，导致与轮胎内侧的距离很紧。这对于喜欢改装的车友而言是个噩耗，不过要想改装也不是不可以，选择负值轮圈或加装品质过硬的转接盘也可以解决。

    简短的试驾结束了，给我留下最深刻的印象就是10速自动变速箱及悬挂系统。变速箱积极的换挡及强大的巡航节油性让人称赞，但新款发动机缺乏的那份力道是或者说是那份纯粹，只能随着当前主体厂流行的发动机技术、全球环保排放标准、大排量税收政策等种种弊端所妥协。

此次体验，我全程都采用2H后驱模式，如果后面还有机会，我一定找到一块真正属于猛禽玩耍的乐园，让它激情释放一下本应属于它的那份威严。这一期就到这里了啦，下一期涛涛说车不见不散。