MPV市场近年来一直被舆论视为下一个将要取得快速增长的蓝海，然而经过前几年中低端MPV的充盈，从2015年开始MPV市场的增长出现动力不足。2017年上半年，MPV市场甚至出现了18%的下滑，市场份额也跌破10%，仍然属于小众。

理论上说，消费升级和二孩政策的背景下，拥有更大空间且实用性和舒适性优于轿车和SUV的MPV会吸引越来越多的消费者。但与更成熟的轿车、SUV市场相比，国内MPV产品的供给和更新速度明显滞后。所以，没有什么不可开拓的市场，只有不能满足消费者需求的产品。

相对于轿车市场和SUV市场来说，MPV市场一直以来都是“似火未火”的状态。当自主品牌在10万元以下低端MPV市场上拼得头破血流时，长期由合资车企把持的中高端MPV市场，竞争并不充分。

低端市场没有品牌力，只能拼价格；高端市场没有产品跟进，多年来寡头不变。MPV市场缺乏的是真正满足消费者需求的产品，整个细分市场难言活力。今年上半年，MPV市场整体下滑18.35%，占狭义乘用车市场份额重新跌回到10%以下。

自身没有足够的增长动力，而日益火热的SUV市场、跨界轿车市场又对MPV市场造成了分流，MPV市场现在需要更多的新鲜血液注入。今天，《童济仁汽车评论》将对2017年上半年的MPV市场格局进行解读。

▎TOP 10中9个在下跌，自主低端占据8席

今年上半年国内MPV销量榜TOP 10中，自主品牌占了其中8个席位，另外两个则被GL8和途安瓜分。然而如果看同比增长率的话，却只有GL8实现了同比增长，其余9个车型同比均在下滑。

价位分布上，自主品牌8款车型中除了尺寸较大的瑞风价位突破了10万元外，剩余7款车型均定位于10万元以内甚至更低价位。而诸如五菱宏光、长安欧诺、东风风光330等车型本质上并未脱离微客，因此其消费群体与原先微客用户基本重叠。

在10万元以下的MPV市场，消费者注重的是性价比和实用性，特别是原本庞大的微客用户的升级需求让自主品牌扎堆推出各类新品。但在这个几乎没有品牌忠诚度的细分市场里，自主品牌MPV仍还是单一的性价比路线。

而除了常青藤GL8外，上半年MPV销量TOP 10中，途安是一个新面孔。事实上，如果只看同类车型，途安并没有什么直接竞争对手，但在15-20万元家用MPV市场培育多年的途安，却始终没有真正打开这个细分市场。去年换代的途安L主打爱家好男人的概念，但是在同价位SUV、跨界轿车的挤压下，消费者对于途安L在空间、性价比上的认可度仍然需要提升。

从这个TOP 10榜单也不难看出，真正的MPV市场仍然方兴未艾，缺乏拥有竞争力的领头产品是MPV市场份额下滑的根本原因。

▎合资MPV市场，独孤求败的上汽通用开始了深化布局

如果将MPV市场再进行细化，今年上半年除了小型MPV份额减少外，紧凑型、中型及更大尺寸的MPV份额都在增加。而在中高端MPV市场里，GL8今年上半年同比增长85.12%，特别是GL8商旅车的布局让原本就几乎没有竞争对手的GL8更加扩大了自己的优势。

今年2月，定位在20-30万元的GL8商旅车推出，与GL8 ES和GL8 Avenir形成了覆盖23-45万元的中高端MPV阵容。这一举措让GL8的商场份额得到了进一步放大。将市面上定位在20万元以上五款主流中高端MPV放在一起比较就能发现，GL8的市场份额从去年的45.83%增长至58.86%，在MPV市场销量仅次于上汽通用五菱的两款“神车”，成为今年上汽通用不折不扣的“利润奶牛”。

借由GL8在中高端MPV市场上成功的背书，上汽通用预计将在今年11月推出GL6，杀入的正是途安一直耕耘的家用紧凑型MPV市场。

GL6能否打开家用紧凑型MPV市场，这是个很有意思的事情。在15-20万元区间里，家用车的选择面非常宽，MPV作为一种相对小众的选择，一直不温不火。而别克能否凭借GL8在MPV市场的品牌背书，用GL6突破这一障碍，将是下半年值得关注的话题。

▎自主品牌正在借MPV市场继续向上发力

近年来，自主品牌在SUV市场上完成了技术、资金等多方面的储备，而且无论是设计、品控都获得了前所未有的认可。而在SUV市场已经红海一片时，已经有部分资源较为丰富的自主品牌开始将目光投向了MPV市场，并且这次不再是10万元以下的低端MPV市场。

在今年的上海车展上，吉利推出了全新MPV概念车，象征着吉利要开始正式进入MPV市场。从概念车的设计、装备来看，吉利这次很显然是想要再次重现其在轿车与SUV市场的精品车战略，预计将上攻到15万元左右的MPV市场。

作为国内轿车与SUV发展最为均衡的自主品牌，吉利进军MPV市场是想要补足其最后一块市场拼图。除了已经发布的这款概念车外，吉利还有一款对标宝骏730的入门级MPV市场的车型。

比亚迪也同样在今年带来了宋7座版MPV车型，从尺寸来看，同样主打紧凑型家用MPV市场。宋7座版采用了和此前比亚迪车型并不一样的全新设计语言，还加入了众多科技装备，与同类产品产生差异化。

近年来依靠SUV的成功发展相当不错的广汽传祺，预计将在今年年底上市首款MPV车型GM8。根据2015年发布的i-Lounge朗智概念车、近期媒体拍到的谍照及其“8”字辈判断，传祺GM8的定位很有可能和大通G10类似，瞄准自主品牌中高端MPV市场，可能会触及到奥德赛、GL8商旅车入门车型的用户群体。

在SUV市场，自主品牌已经成功突破了10万元界限，甚至部分车型开始和合资车型正面交锋。如今在MPV市场，随着这些精品车型的推出，自主品牌同样将面临这样的格局。但是，在已经有了SUV市场成功的先河，自主品牌MPV低端化标签的去除也并非不可完成的任务。

▎专车、租赁车等集团客户是MPV应当重点关注的市场

网约车新政之下，各大网约车平台开始强化服务，在专车领域组建自己的车队。此时，原本定位于商务接待的MPV，因其空间、舒适性上的优势而受到青睐。

今年3月，途睿欧自动挡上市，随后即与易到、嘀嗒拼车两大共享出行平台达成战略合作。其中，与嘀嗒拼车合作开展“免费接送机”服务，与易到则是达成年内采购100辆的意向。

宜家宜商一直是如今MPV车型发展的方向，而对于专车、租赁用车而言，其恰恰具有“家商并举”的属性。

一方面，这样的集团客户大宗采购可以给MPV带来可观的销量增量，实打实获取销量数字。另一方面，一支形象良好的专车、租赁车队伍，用户在乘坐过程中很容易对车辆产生好感，从而实现潜在用户基础的培育。

GL8能拥有今日的成就，恰恰就是从高端商务接待上打开了市场，之后逐步开始“宜家宜商”的布局。对于想要进入MPV市场的新晋车型，通过专车、租赁车布局，获得市场关注，未尝不是打开市场的好方法。

MPV市场缺的是什么？是富有竞争力的产品，而没有这样的产品，MPV市场就很难树立起真正的品牌。这是要靠产品质量，要与时俱进、跟上时代的步伐，要技术创新，还要有情感维护，这些缺一不可。

所以MPV市场要想要真正实现跨越式增长，势必依靠的是一个又一个了解消费者需求的精品车型。而如今的方兴未艾，恰恰也是自主品牌发掘先机，占领市场的新一轮机会。