这台车补贴就有11万,还有推背感,买不起特斯拉就它也不错!

用汽油车的眼光来审视一台电动车,显然是不公平的。

这就是我所说,电动车是一种新的,不同以往的生活方式的原因。

在我拿到腾势这款车之后,其实内心是拒绝的,开过那么多款电动车,其实没有一款能真正令我满意,不是隔音不好,就是转向手感太差,更有甚者会存在续航里程虚标的现象,这台腾势,究竟能不能行?

实践出真知,这是亘古不变的真理,想看看这台腾势是否能达到“标准”,那就得和它来一次长时间的“亲密接触”。

即使我们再怀念8缸机器,怀念6缸机器,但实际上,整个汽车行业就是在往小排量方向发展,而电动车,也成为了发展的潮流之一,穿过电机的电流声也逐渐成为了一股混杂在传统发动机轰鸣声中的有生力量。

话虽如此,但如果想在行驶过程中听见电流声还真不是一件容易的事情,不管是低速还是高速,在车内能听到的噪音都抑制的相当到位,即使是急加速也只能听到轻微的电流声;高速时能感受到的也只有风噪和胎噪了,如果搭配一套静音轮胎的话,噪音抑制会做得更不错。

电动机相比于传统发动机,动力来得更直接,只要踩下油门,几乎不需要时间反应,它就能给你不错的动力输出,深踩之后,随之而来的推背感则能给你不小的激情,这种持续的加速感受一直能持续到80km/h以上,高速时的持续加速能力就略显不足了。

ECO模式下的油门踏板有些许延迟,相比于灵敏的SPORT模式,这种感觉其实更适合城市驾驶,更容易掌握,不容易窜车。

腾势的动力输出足够直接,足够快,但是这不代表你就可以无限制的随意释放它,每时每刻,它的动力回收系统都会处于工作状态,收油之后的拖曳感也会提醒你:这些能量我要了。不过,对于刚刚接触这台车的人,还真需要一定的时间去适应这种感觉。

动力够足,但是这并不代表腾势就是一台“运动范儿”的车,它的转向还是偏向家用的设定,虽然没有粘滞感,但是手感偏细,而且虚位也不小,指向也算不上精准;刹车初段比较软,紧急刹车时给人的信心并不是很足;

悬架也是偏向舒适的调校,过沟坎时对振动的过滤比较彻底,但是美中不足的是,转弯之后如果回正稍快,车身会有多余的侧向摆动,而且过沟坎时也会有些许多余的振动。

在和它接触了一段时间后,我也慢慢摸准了它的脾气,如果用评价一台汽油车的眼光来看的话,它能拿到一个中等偏上的分数,动力强,悬架舒适,但是转向不佳;但是如果用评价电动车的眼光来看的话,至少在驾驶感受层面上,腾势能得到一个不错的分数。

聊完了驾驶层面,我们再聊一聊静态方面。外观当然是见仁见智,有人会觉得它中庸,有人则觉得它大气,还得看个人的审美角度。

不过对于我而言,这台腾势对于面向家用的需求来说,算是成功了,外观的接受度很高,前脸的设计让人挑不出毛病,不管是张三还是李四,都不会去吐槽。

轮圈使用了多幅式设计,感觉和前格栅有异曲同工之妙。

右侧后视镜下方安装有一个摄像头,在探测到右侧物体接近时会自动打开,清晰度不错,对驾驶员有不少的参考价值,非常实用。

作为一台中型车,腾势的车身尺寸不算小,不过圆润的车身线条加上较高的车身重心,似乎让人觉得它更有种SUV“混搭范儿”。

还记得当时我去洗车,有人问我,诶?你这台车的车漆颜色会变?没错,在特殊的角度下看,腾势的蓝色车漆的确会产生一种渐变的效果,非常炫酷,不过相比于其它颜色,这种蓝色需要更多的细心去照顾它。

更有意思的是后车窗和C柱的夹角,这种设计真的是不多见,不过后备厢并不是掀背的设计,而是普通的开合方式,实用性略有折扣。

如果说外观方面并不能给你很深的印象的话,那进到车内,一些精致感的体现则会令你对其印象大增。

中控台的造型算不上前卫,但是做工用料还算不错,软质包裹较多,配饰配色也不显老气。

中控台用一块巨大的银色饰板作为装饰,摸起来很像金属拉丝,触感和视觉效果都不错。

进到驾驶室,首先映入眼帘的就是这块全液晶屏幕,它读数清晰,也基本没有延迟,而且启动车辆时还会伴随着开机动画和鸟鸣声,和这台腾势电动车很是搭调。

档把造型相当别致,金属质感的档把整体握感浑厚,顶端还有皮质材料覆盖,皮质材料的细腻加上金属材质的冰凉,使人不住的想要摩挲,长途开车时将手放在档把上面,感觉真的是太棒了。

门板内侧皮质加白色缝线的设计也非常讨喜,皮质柔软,缝线针脚井然有序,档次感很强。

座椅上面的“AURORA”铭牌也是“荣耀版”独有的标识,没有实用意义,但是能很大程度的提升内饰的精致感,很讨巧。

腾势装配的哈曼卡顿音响,音质相当不错,A柱上面的喇叭看起来也很精致。

全景天窗采光面积很大,可开启面积也同样不小,对后排乘客来说是个福音。

得益于2880mm的长轴距,腾势的车内乘坐空间表现相当不错,腿部空间和头部空间都很充裕,座垫的柔软度适中,乘坐起来很舒服。

中控大屏的操作流畅度还算不错,界面设计以蓝色为主基调,切合“电动”主题,不过旋钮的质感并不是很好,有点松散,而且大面积的黑色钢琴烤漆和屏幕搭配起来,阳光下也会反光,对车内人员有一定影响。

此外,一些人性化的配置如座椅记忆、后视镜记忆、座椅加热、感应后备厢等也一应俱全,这些细节之处也体现了腾势对于精致、严谨的追求。

这几天的相处,我和腾势也共同走过了几百公里的路途,对于电池的续航能力方面,我还是比较满意的,工信部续航里程354km,而我在市区拥堵路段和高速路段行驶的综合续航里程也可以达到330km左右,符合我的预期。

腾势36.98-43.28万元的售价,即使减去11万元的补贴,相对于其他国产品牌电动车来说不算低,但是它内在体现出来的品质和精致感,我只能说,一分钱,一分货。

对于大家都在关心的充电问题,由于公共设施的不完善,这种担心的确存在,不过随着电动车产业的发展和不断进步,相信这些问题都会逐渐完善。

还是回到文章开始的那句话:电动车可以给人不同于汽油车的感受和生活方式。当你开着一台电动车,周边没有尾气的难闻气味,每天面对的是一套科技感十足的内饰,你此后的生活和消费观念是否也会跟着发生改变?是否会更专注于“绿色”生活?

诚然,发动机的轰鸣声难以割舍,所以,这一切的结果,可能只有交给时间去证明了吧。


车型: 腾势
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