当年那些八面威风的“油老虎”早已被打入冷宫，取而代之的是小排量车型的不断壮大。特别是当小排量发动机遇上涡轮增压器这名好搭档后，这类车型开始在家用级市场里如鱼得水。

事实上，涡轮增压在汽车圈并不是什么高精尖技术，只不过前期由于技术原因更多的是运用在柴油机上，随着技术的进一步发展及缸内直喷技术的实现，涡轮增压器开始大规模地进入汽油机领域并实现了小排量的大功率输出，“TURBO”逐渐成为了民用高性能的代名词。相比大排量自然吸气发动机，“小排量+涡轮增压器”的组合还能在减少二氧化碳的排放，这对于时常被笼罩在雾霾中的我国来说，也成为了一个刚性的需求。为此，我们特意挑选了6款主流的小排量涡轮增压车型，为您详解他们的表现。

上市时间：2016年11月

价格：11.59万~12.79万元

排量：0.988 L

变速器：CVT

油耗：5 L/100 km

思域的1.0T发动机依然属于本田的地球梦系列，其拥有缸内直喷、进排气双可变正时系统、进气侧可变系统等诸多先进技术。这款发动机的最大功率为92 kW，峰值扭矩为173 N·m，据说如果不是匹配了CVT无级变速器，它的扭矩最大可释放到200 N·m。和思域220TURBO上搭载的1.5T发动机相比，1.0T发动机增加了i-VTEC可变气门升程技术，使得车辆在低转速时扭矩充沛，高转速时马力强劲。

同时，本田用正时皮带取代了以往的正时链条，从而获得了更低的发动机噪声，而采用的集成式排气歧管设计，不仅让整体尺寸更加紧凑，还进一步提高了轻量化水平，更重要的是较短的气道设计对涡轮迟滞现象有一定的改善作用。

思域180TURBO的动力性能无需赘言，稍稍给油就可以获得不错的加速感，中后段加速时的动力持久性也令人满意，并没有出现大部分小排量车型后程乏力的问题。另外，匹配的CVT无级变速器平顺省油，非常适合重视燃油经济性的用户，但在激烈驾驶时，动力响应不及时的弊端便会显现，是这套动力总成为数不多的缺憾。

上市时间：2016年8月

价格：13.08万~14.18万元

排量：0.999 L

变速器：6AT

油耗：5.6 L/100 km

福特1.0 L Ecoboost曾蝉联四届国际年度发动机大奖，这台发动机依靠高压喷油嘴150 Pa的压力，让燃料充分雾化并与空气混合，有效提升了燃料的利用率和车辆动力。这款1.0T发动机还具备一个超增压模式，全油门状态时自动开启，扭矩会在瞬间增加30 N·m，令驾驶者获得非凡的快感。

由于1.0 L Ecoboost为三缸发动机，所以福特在优化平顺性方面倾注心血。首先，工程师们通过计算得出力矩不平衡的最大值会在1缸活塞运动到上止点后的30°出现。其次，他们加上了一根平衡轴。最后，由于嘉年华和翼博的1.0T车型因为匹配的是双离合变速器，所以发动机采用的是双质量飞轮以加强吸收震动的效果，和福克斯不一样。

搭载1.0T发动机的福克斯对于三缸机震动的抑制效果已经逼近四缸机的水平， 92 kW 的最大功率和170 N·m的峰值扭矩都与思域180TURBO在伯仲之间，可算是1.0 L排量的绝代双骄，但福克斯降挡“慢半拍”的6AT显然更适合激烈驾驶，更有乐趣。

上市时间：2016年9月

价格：10.97万~13.57万元

排量：1.199 L

变速器：6AT

油耗：5.2 L/100 km

PSA的1.2T发动机最主要的优势就是动力介于1.6 L和1.6T之间，油耗却比二者表现的都出色。它的最大功率为100 kW，峰值扭矩为230 N·m，已经全面超越了现有1.8 L和部分2.0 L的发动机。在保有强劲动力的同时，PSA在缸体、缸盖和曲轴箱等大部件上还使用了铝合金材质，既保证了散热效果，又减轻了动力系统的总质量，从而提高了燃油经济性。

和前面两款车型一样，这台1.2T发动机也要面对低速工况下抖动的问题，为此PSA的工程师们降低了活塞的质量，以此改变往复运动的惯性，减少因为不平衡运动造成的震动。此外，柔性平衡轴和双质量飞轮也加入阵营，共同改善抖动的问题。

即便如此，230THP车型在急加速时，还是会因为沙哑的发动机排气声而暴露出三缸机的本质，不像四缸发动机那么细腻和顺滑。日常驾驶中，感觉这台车动力并不像参数那么出色，油门响应不是很灵敏，车辆在低扭时表现一般。

上市时间：2016年9月

价格：10.98万~14.38万元

排量：1.197 L

变速器：CVT

油耗：5.4 L/100 km

代号为D-4T的1.2T发动机，最大功率为85 kW，峰值扭矩为185 N·m，参数和PSA的1.2T发动机相去甚远，显然不是以动力为卖点的。不过在我看来，丰田这台1.2T发动机有着不少的优势。首先，这是一台四缸发动机，丰田不必为了如何抑制缸体抖动而绞尽脑汁。

其次，其搭载的VVT-iw可变气门正时技术，创新地使用电机来控制切换液压电路，可以凭此获得更迅速的气门调节速度以及实现更宽的调节范围，从而达到更高的燃烧效率。最后，它还具备低惯量涡轮增压器和水冷式中冷器等技术，对于废气利用率和提高能效都有明显的改善，这些技术也逐渐成为小排量涡轮增压的新标杆。

这台车开起来还是很丰田的感觉，虽然不及前三款车那么有冲劲和激情，但是沉稳务实的作风一向是中国消费者最为偏爱的，加之匹配的是重视平顺和节油的CVT无级变速器，养车成本也会节省不少，特别适合想安稳过日子的家庭使用。

上市时间：2017年2月

价格：9.48万~11.38万元

排量：1.0 L

变速器：7挡双离合

油耗：4.9 L/100 km

上汽集团与通用汽车的关系可谓十分微妙，不仅在国内合资造车，技术方面也有很多交集，荣威i6搭载的1.0T发动机便是双方智慧的结晶。它的最大功率为92 kW，峰值扭矩为170 N·m，已经和福特的1.0T Ecoboost打成平手，直逼本田的地球梦系列发动机。和福特1.0T Ecoboost配备平衡轴稍有不同，荣威的1.0T发动机为了抑制震动，采用了120°空间曲轴设计，并在一些金属部件间加入了隔震隔音材料，平顺效果已经接近一台四缸机的水平。此外，集成式排气歧管、小惯量涡轮和中置喷油嘴等黑科技也同时应用在了这台发动机上，对于控制排气温度，减小涡轮迟滞，保证低扭输出及油气混合更充分都有着积极的作用。

此前一名车主曾驾驶着这辆16T历时33天，创造了2.99 L/100 km的油耗记录，后来我们编辑部也抱着对这一成绩挑战的心态，深度测试过它的油耗表现。但显然市区的路况相对拥堵，几天下来这辆荣威i6 16T的最终油耗为5 L/100 km，也算是相当可观。不好的地方在于，荣威i6 16T的双离合变速器与发动机匹配的不够好，在低速蠕行时有明显的闯动感。

上市时间：2016年9月

价格：8.78万~11.38万元

排量：1.299 L

变速器：6挡双离合

油耗：5.9 L/100 km

帝豪GL搭载的这台1.3T发动机，是吉利历经六年正向研发过程，拥有完全自主知识产权的首款小排量涡轮增压发动机。它的最大功率为95 kW，峰值扭矩为185 N·m，动力参数基本相当于一台1.8~2.0 L的自然吸气发动机。同时，来自霍尼韦尔的涡轮增压器能够在1 750 r/min便爆发出最大扭矩，并采用了复合材质的隔热隔音罩进行覆盖，可以吸收1 500 Hz以上的中高频噪声，提高车内的静谧性。

发动机缸盖和油底壳采用的是铝合金材质，但受限于成本原因，缸体依然是铸铁材质，在重量及散热性能上略显弱势。同时，这台1.3T发动机采用的是歧管喷射，并没有使用更主流的缸内直喷，好在点火线圈由知名品牌博世提供，质量还是很有保证的。

“1.3T+6挡双离合”是帝豪GL主推的动力总成，这台双离合变速器的行驶品质大大超过了我的预期，逻辑清楚，换挡平顺，水平已经接近了传统的6AT变速器，只在一挡和二挡切换时稍有顿挫，整体表现值得好评。

除此以外，市面上还可选的小排量涡轮增压车型：

编辑观点：

曾经，1.6 L是家用轿车领域的黄金排量，能够在保证基本动力的前提下，兼顾舒适性、稳定性和燃油经济性，最大限度地满足消费者对用车的需求，保养成本也不高。但随着发动机技术的革新，越来越多的小排量涡轮增压车型如雨后春笋般涌现出来，呈现出势不可挡的劲头，并且过往那些被消费者质疑的问题，也在如今诸多先进技术的加持下逐步完善，性价比慢慢地显现出来。也许再过几年，小排量涡轮增压车型就将成为市场上的主流产品，届时对于厂家和消费者来说，应该都会是一个双赢的局面。