米兰是个美丽的地方，美丽到除了一种花卉敢使用“米兰”作为名字之外，以我有限的知识，再难找到第三个米兰。直到SWM Gran Milano 440出现，才让我的认知有了扩容。

当初听到Gran Milano这个名字后，还以为是一台踏板摩托车，这么优雅的名字应该配一台足够柔美的摩托车，就像Vespa 946那样。但当Gran Milano 440实车映入眼帘的时候，这确实让我吃了一惊，它的外形并没有那么柔和，而是以凌厉的线条勾勒出的复古街车，但并不是说Gran Milano 440不好看，而是这台Gran Milano 440足够让人印象深刻，它在外形上风格十分硬朗，在复古基调之上加入现代设计感，好看与否还看个人喜好。

其实一台车外观的好坏并没有一个明确的答案，有100个人说好看的车，也总会有几个人说它难看。在我眼里，前BMW的设计师为Gran Milano 440设计出了让人非常想要驾驭它的外形，前倾的侧线条和上翘的排气时刻催促着让人骑上去，Fastace前后可调悬挂和Brembo刹车卡钳也是挑逗骑士的武器，在这台不到3万人民币元的车上看见这些配置，让人实在有些想跃跃欲试。

跨上这台车，对车座的疑虑消失了一部分，之前担心的座高问题在坐上去之后显然不存在了，809mm这对于大部分骑士来说没有难度，就算点着脚尖，145kg的车重也不会让人颤颤巍巍，车把高度稍低，但在这时的坐姿并没有什么难受的地方。

（但是令我产生疑惑的地方，在发动机启动了之后就发生了。点火发动，转速一下爬升到3000左右，起初以为是刚启动的原因，为了让转速降下来便多等了一会，但在大概3分钟之后转速并没有下降，而车自动熄灭了，再启动还是3000转，又等了大概3分钟，车再次熄灭了，这种情况发生两次就让我有点想法了，怠速高低是可以调节的，但发动机自动熄灭这种情况，会不会是车本身的设计呢？）

等不了把它骑走了，但起初在3000转以下，Gran Milano 440给人的感受是十分“远古”的，他丝毫没有让驾驶者体会到这是一台2016年的产物，在一挡和二挡之间仿佛有一条巨大的沟壑，不是往前冲就是向后仰。随着速度的提升，4000转之后才是Gran Milano让人愉快的转速区间。

高转才是Gran Milano的本性，在中高转速区间里，单缸车应有的特性Gran Milano全部都有，合适的油门响应，合适的转向灵敏度，合适的加减档平顺性，让Gran Milano在车流稀疏的公路上十分有乐趣。但是不能忽略的是，一旦整条公路上的平均车速降到了50km/h以内，Gran Milano就不会让驾驶者那么轻松了，在50km/h以内，档位不得不被降为3档以内，而1档和2档也经常会被用到，在这时反光镜是模糊的，油门开度要保持谨慎，还要时不时用半离合来应对，这一切来自于这颗440发动机扭力的不足，驾驶者要克服低转速下巨大的震动和低档位下明显顿挫感，如果换成6速变速箱会不会好很多？

除此之外，由于后座被驼峰包裹，供驾驶者乘坐的座垫长短有限，所以臀部移动空间有限，造成了骑行姿势的单一，加上比普通街车略低的车把，Gran Milano在中长途骑行时，也是对骑士耐力的考验。好在Gran Milano的减震性能是值得被夸赞的，原厂配有全段可调减震，可以随时根据需求调节，对不同体重的驾驶者也能做出相应的设置，但原厂设置的前减震较软，在城市骑行相对舒适，但如果想要跑跑高速弯道或者山路，建议将前减震稍微调硬一点。同时还可以对Brembo完全的放心，线性且有力。

Gran Milano的外观确实给我留下的深刻的印象，复古的味道搭配凌厉的线条，让人时刻想要驾驭，同时驾驶时的优缺点也同样明显，他在中高速时能让驾驶者感受到来自米兰的自由，但在低速时也有低扭和档位不足的困扰，需要花更多精力在低速时和Gran Milano进行交流。但是Gran Milano的硬件配置和价位又给它加分不少，因为Gran Milano确实不贵。操控看技术，价钱看口袋，就看消费者的需求在哪里了！

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