过 去几年，虽然轿车的市场份额一直在被SUV蚕食，但轿车依然是多数消费者的购车首选。在10-15万元的区间内，大众朗逸、日产轩逸、别克英朗三款车凭借着不俗的品质，较高的性价比，长期盘踞在销量前三甲，可谓是紧凑级轿车领域名副其实的标杆车型。

这三款车似乎已经形成了某种市场格局，互相竞争、互相影响。虽然价格竞争很激烈，但是排位靠前的车型，相比之下还是具备更多的竞争优势，带来的结果就是朗逸、英朗和轩逸玩着排名游戏，无形中也在打压其他的竞争对手。

《汽车通讯社》微信公众号的后台经常会收到读者提问，其中不少就是问10-15万元选什么车的问题。我们有时候偷懒，就直接推荐上述三款车型——多数人都在买的车型，可靠性、节油性、综合的性价比得到了市场充分的验证。

但是，最近一个读者的提问让我们发自内心地警醒。下面这张图片就是当时的聊天记录。

PS：先科普一下读者提到这四款车的价格。乍一看，四车价格差距不大。但如果加上产品性能、配置以及政策福利等附加条件，我想你就不会再"一视同仁"了。

其实这件事给我们一个警醒，一方面是我们应该更仔细地去研究读者的需求，给出更好的建议，另一方面，我们看到了中国品牌打破合资垄断的契机。

众所周知，紧凑级车销量TOP 20的榜单里面，几乎很难看到自主车型。一方面是老百姓买车有些好面子的心理，另一方面英朗、轩逸在终端降价幅度超过3万，入门级的价格下探到7、8万元，性价比的确很高。

因此，自主品牌要想打破格局，必须另辟蹊径。唯有经历一场真正意义上的"大革命"洗礼，紧凑级车市场才能建立新的秩序。现在看来，2017款比亚迪秦就是一款可以担负此重任的产品。

相比起英朗等合资车，2017款秦拥有更好的动力表现、加速性能、油耗表现、高科技配置，在北上广等地区还有着免购置税、送沪牌的大杀器。口说无凭，我们从它比较燃油标杆大众朗逸、日产轩逸、别克英朗来找答案。

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外观对比：秦更加个性时尚

都说汽车是男人的第二个老婆。此话不假，买车跟谈恋爱确实相似：第一感觉都很重要。只是外观是个很感性的东西，各花入各眼，这四款车各自都有着独特的性格和特点。

朗逸代表的是大众稳重的风格；轩逸在"YOUNG NISSAN"的战略指导下，变得动感十足；英朗，有那么一点别克商务范儿的感觉，这三款车都很好地继承了非常经典的家族式前脸，是不错的中庸之选。相比之下。2017款秦作为新能源破局者似乎更具时尚和个性。它的前脸可以说非常有"超现实主义"。中间镶嵌着带有篆体字"秦"的logo彰显独特身份，尾部依旧沿用"恶魔之翼"的造型，但光源从LED灯粒变成LED导光带，点亮后震慑力十足。

从外观上来看，2017款秦无疑是在街面上辨识度很高的车型，会比较适合追求个性的年轻人。

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动力对比：秦更节油却不以牺牲动力性能为代价

选车的时候，颜值是很多人非常看重的选购因素之一，相中喜欢的车型之后，动力和综合油耗也就成了购车者非常关心的事情了。

先看动力。在中级燃油车的PK中，朗逸10秒以内的百公里加速成绩已算较为出色。英朗1.4T发动机拥有不错的功率数据，但扭矩表现稍逊对手，涡轮介入也稍晚了些。轩逸的动力虽然谈不上充沛，可作为上下班代步工具，也算得上够用。

我们再来看插混车2017款秦。不难发现相比于朗逸、轩逸、英朗，2017款秦拥有天然优势。其搭载双擎双模核心技术，动力总成采用并联模式，集高效率电机以及1.5TID黄金动力总成于一身，在混合动力模式下，能爆发出479Nm的总扭矩和217kW的总功率，百公里加速仅为5.9秒，比朗逸、轩逸快约一倍。

但是这么强劲的动力，油耗估计得爆棚了吧？不少消费者认为，动力和油耗就像鱼与熊掌不可兼得，有舍才有得。但这个"套路"显然已经不合时宜了。

随着技术的进步，美系车和德系车都摆脱了油老虎的帽子。从工信部公布的数据上来看，这四款车型的综合油耗分别为：2017款秦1.4 L/100km，朗逸4.9 L/100km（90km/h等速情况下），轩逸5.2 L/100km，英朗5.9L/100km。朗逸和英朗的百公里综合油耗与轩逸相差无几，在燃油车界中当属优等生，适合对用车成本比较在意的城市居民。只是对比2017款秦就只能说是小巫见大巫了。

2017款秦之所以有如此"吝啬"的油耗表现，不能忽视的是其纯电模式下80km的续航里程。于消费者而言，80km续航已完全满足日常上下班代步，轻轻松松实现零油耗出行。

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高科技配置谁更丰富？

配置方面，朗逸230TSI DSG 舒适版、轩逸1.6XV+智尊版、英朗18T 双离合豪华型、2017款秦尊贵版都可以说十分机智，用户比较关注的中控屏幕应有尽有，但2017款秦大屏的尺寸和功能就略胜一筹了。

输给2017款秦的车型不必气馁，毕竟这款12.8英寸开放式Carpad中控触摸大屏当属2017款秦的一大亮点。其拥有车载安卓系统，扩展性得到极大提升，甚至还可以直接在上面联网玩《王者荣耀》，闲来无事和几个好基友开黑一把岂不爽哉。

此外值得一提的是，2017款秦还可以当作"巨型充电宝"使用。其搭载的移动电站功能可直接利用整车电量，实现车内外220V交流放电功能。在外出行时，可随时随地反向为其他设备充电，紧急救援、家庭野炊聚餐完全不用为电发愁。

而2017款秦这两项独一无二的智能配置可谓优势赤裸裸，其他燃油车显然稍显逊色了。

再说安全配置，基本上都配备了ESP、多气囊、上坡辅助、胎压监测等安全标配，基本的保障是妥妥的。除此之外，四车也各有亮点。如2017款秦的智能钥匙系统、还配备多达6个的倒车雷达。而朗逸的MKB多次碰撞预防系统，轩逸的IEB预碰撞智能刹车以及英朗的Onstar安吉星全时在线助理配置也十分亮眼。总体来说，四车表现都很是不错。

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价格比较：插混优势明显

最后，我们再来聊聊价格。前面我们已经知道四款车型的实际支付价。但其实燃油车与插混车之间还具有一些隐性的支出和福利呢。

以购买一台英朗 18T双离合豪华型为例，售价15.09万元，全国普遍有3万元的优惠幅度。8000元的购置税，420元的车船使用税，交强险950元等费用加起来在15000元左右。

重头戏的上牌费来了，在北上广深这样的一线城市，广州的牌照成交价在25000元左右，深圳需要46000元，上海需要将近90000元，而北京的二手牌照交易价已经突破150000元。如此一来，在一线城市购买英朗的成本可谓不低。

综上，以上海为例，支付各种费用并上牌后，一台2017款英朗实际落地价约23万。

而2017款秦1.5T尊贵型售价18.59万元，新能源补贴之后，实际售价14.99万元，在限牌城市可剩下高额的牌照费，另外还享受购置税全免政策，算上剩下的税费和保险等费用在6000元左右，实际落地价约15.5万元。

那么如果在不限牌地区，2017款秦是否还有优势呢？显然是的。想想后期的用车成本，光是燃油费又能为车主减少一大部分开销。我们再来算一笔账：按照一台家用车每年行驶两万公里来计算，以现行油价92号汽油6.0元/L的标准，英朗每年的油费大约为7080元，那么油耗仅为英朗四分之一的2017款秦，每年的油费大约为1770元，单每年的油费就要比英朗少5310元。常年下来，2017款秦可剩下不少银子。

综上，作为15万以内性价比最高、最具竞争力的插电式混合动力轿车，2017款秦的高配置和高性价比无疑赋予其正面杀入燃油车阵营的实力。

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以2017款秦为代表的插电式混合动力车型成大势所趋

上海车展到现在已经过去一段时间，但是车展上的很多事情依然还是历历在目--比如这次车展上几乎每一个厂家都有自己的新能源车辆参展，貌似意图已经非常明显了，那就是以后每一个厂家都会大力发展新能源汽车，因为石油是会用完的（起码目前勘探到的非常有限），所以新能源必定是未来的发展方向。

在未来的汽车动力系统上，可能会存在两个比较大的阵营，一个就是插电式混合动力（PHEV），还有一个就是纯电动（BEV）了。

而插电式混合动力车型，既能依靠纯电力驱动汽车，又不会存在"续航焦虑症"，续航和排放的平衡最能符合当前的市场消费预期。比亚迪秦作为自主品牌在插电式混合动力领域的先行者，同时也是中国汽车市场上所有汽车品牌中，第一个大规模量产的插电式混合动力车型，在插电式混动领域拥有极高的地位。

依靠比亚迪自身在电池研发和整车制造上面多年的技术储备，比亚迪秦自上市以来就受到国内外各方的高度关注，迄今也累计近7万车主的信赖，以国内插混销量第一的数据捍卫了其新能源领军者地位。而全新2017款比亚迪秦的产品力进一步提升，产品高度自主化，更进一步彰显比亚迪在插电式混合动力领域的强劲实力，而其半月突破2600的"开挂"销量也无疑彰显了"爆款"潜力。

写在最后

传统燃油车虽然不会被完全取代，但是不得不承认，传统燃油车的时代正在走向过去时。就连沃尔沃也宣布，在未来20年内，将实现全系产品的去燃油化。而比亚迪汽车则是走在时代的前列，早已经开始了这方面的布局。随着时间的推移，和新能源技术的不断完善，以2017款秦为代表的插电混动车型会被更多的消费者接受，成为汽车市场的主导车型。回到文章最初读者提出的问题，答案当然是"买比亚迪秦"，落地15万送沪牌，能买到一款百公里加速5.9秒，日常上下班"0"油纯电出行，安全配置和科技配置还高得离谱的三厢轿车，还有什么可苛求的呢？

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