7月31日，长安铃木骁途正式上市。作为一个新的开始，铃木骁途到来的同时，铃木锋驭也正式从官网下架，结束了它的历史使命。

所谓长江后浪推前浪，前浪死在沙滩上，铃木锋驭惨淡因销量惨淡退场或许是很明智的选择。而作为铃木锋驭的继任者，铃木骁途不仅带来了七款车型的阵容，同时无论入门车型还是顶配车型的官方指导价都比铃木锋驭便宜了一万块。

这样一来，铃木骁途就将自己拉到了和长安福特翼搏、上汽通用雪佛兰创酷相同的水平。再加上东风日产劲客、雪铁龙C3-XR和标致2008等车型，以铃木骁途为代表的十万级小型合资SUV能否创造新的局面？

十万级合资小型SUV急需带头大哥？

翻开SUV销量的TOP20，我们发现十万级别的SUV里面几乎没有合资小型SUV什么事儿，但并不代表这个价位没有销量傲娇的车型。

哈佛H6、传祺GS4、长安CS75等等，这些车型的不凡业绩代表了消费者的共同选择——性价比。

诚然，合资品牌有合资品牌的优势，但受制于中国消费者的审美取向和其本身在性价比建设方面的不足，导致这一细分市场的合资小型SUV普遍销量偏低。

从上图来看，合资小型SUV除了在去年年底时取得了不俗的销量之外，铃木锋驭、雪佛兰创酷、标致2008等多款车型呈现出的销量趋势可以用八个字来形容：一损俱损，一荣俱荣。

面对本土汽车品牌的汹汹攻势，十万级合资小型SUV似乎真的很需要像缤智、X-RV这样的带头大哥才行。

本土品牌攻势猛 翼搏、创酷难固守

作为铃木锋驭的继任者，很多人并不看好铃木骁途的原因或许来自车型本身——除了细枝末节的修改之外，铃木骁途几乎没能为市场带来什么惊喜。伴随铃木在印度的崛起以及当印度已经成为铃木事实上的最大市场之后，铃木必然会在车型开发方面忽略中国消费者的诉求。

由此来看，以天语SX4为模版的铃木骁途或许更想成为情怀的延续，而不是以用户为核心打造让中国用户满意的爆款车型。

和铃木骁途不同的是，无论福特翼搏还是雪佛兰创酷，它们都曾经是其品牌羽翼下的战略车型。

这其中，作为一款全球车型，福特翼搏最早在巴西、阿根廷、委内瑞拉和墨西哥等国家销售，是当时福特在南美洲最畅销的车型之一。而雪佛兰创酷则号称集结通用汽车优势资源，为有“创”精神的都市年轻精悍一族而造的美式都市精悍SUV。

这两款车型，虽然都很突出动感和探险精神但毕竟你让两驱扭力梁车型去做高难度的事情并不现实。尤其当雪佛兰创酷只剩下一款车型在那里勉力挣扎的时候，无论铃木骁途来与不来，这片市场或许都将成为本土汽车品牌的囊之中物。

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