可能很多人不知道，奔驰是少有的能够自产变速箱的汽车厂家之一。上一台主力变速箱是服役多年的7AT，但最近几年它开始有些吃亏，因为在豪华车市场上，8AT逐渐的占据了主流。可奔驰也是有所准备的，替代7AT的最新一代的主力变速箱9AT目前正逐步的在全系列铺开，最先国产的GLC用上了，现在轮到了改款的S级车以及国产的2017款C级车，后者是目前奔驰在国内销量最大的车型，所以换上了新变速箱自然也是最受关注。

2017款C级车实际上在3月份的时候就已经是上市了，售价31.28-48.90万元，趁着刚刚参加完2017梅赛德斯-奔驰C级挑战赛区域总决赛，我来说说换上了9AT变速箱的C级车给我的几个惊喜...

在放出几大惊喜前，还是先来了解下2017款新车的其他几个很有看点的升级：

1. 2017款长轴距C级车的后排座椅座垫向前加长了30毫米

2. 5级亮度调节的3色环境氛围照明系统

3. 除了最低配，后视摄像头成为标配，标轴车型则全系标配

4. 标准轴距C级车运动版尾部则新增扰流板设计 

以上几个升级无疑显示出了新款车更多的诚意，但要我说大家最欢迎的，可能还要算后排座椅坐垫加长了30毫米，从我自己的体验来看，坐垫对于腿部的支撑是明显的改善了，长途旅行乘坐的舒适度应该会更好。好了，下面说最关键的...

第一个惊喜：C级车还没改款就用上了9AT

熟悉奔驰的朋友可能知道，奔驰这台9AT变速箱其实在2013年早些时候就发布了，但同年底发布的这一代代号W205的C级车一开始并没有用上这台性能更加优异的9AT变速箱，而是继续使用了上一代车型更为成熟的7AT变速箱。

当然这是奔驰故意有所保留，但熟悉奔驰的朋友同样也知道这算做是奔驰的一个传统做法。在通常情况下，他们在发布全新一代车型的时候一般都会延续上一代车型更为稳定和成熟的动力系统，之后才会逐步的更新到最新的动力系统。要知道即便是对待自己的旗舰车S级，奔驰也是这么干的。2013年5月首发的S级按理说完全有条件在第一时间用上这台9AT，但实际并没有，也是到了今年4月，在上海车展上首发的中期改款S级车上才终于是众望所归的用上了这台经过了几年时间的检验和优化的9AT。

所以说，这次国产的2017款C级车出人意料的换上9AT，我们可以认为是大大提前了，毕竟C级车还没有进行中期改款，在一台年度款车型上能够做出如此重大升级实属难得。也看出，尽管奔驰目前在中国市场享受着高速增长的甜蜜，但丝毫没有懈怠的意思，反而对于国产车型竞争力的提升是愈发的重视起来。 

确实，竞争激烈的豪华中型车市场确实也容不得半点的懈怠，要知道C级车在这一细分市场里所面对的竞争远比S级所在的大型豪华车市场要激烈得多了，跟S级车霸主地位极其牢固不同，C级车的优势没有那么大，竞争对手也非常多，需要强大的产品力作为保证。也正是有了出众的设计、越级的配置和优异驾控表现所赋予的出众产品力，这一代C级车才一跃成为这个细分市场的No.1。去年，其48万辆的全球销售成绩比老冤家的宝马3系多了近7万辆，同样，在国内，国产C级车的市场占有率也是逐年攀升，月度销量持续增长，目前稳定在一万台左右。而这次9AT装上C级车毫无疑问将令其整体表现更为完整，竞争力获得进一步的增强。 

第二个惊喜：9AT对于顿挫的抑制有了质的提升

毫无疑问，这次去试驾新款小C，我要重点考察的便是它最新搭载的这台9AT变速箱的表现。当然，这绝不是我第一次接触这台9AT变速箱，之前试驾GLC的时候，这台9AT变速箱就给我留下了很深的印象，尤其平顺性相比之前的7AT可以说是有了质的提升。

显然，这个好的体验感受也延续到了搭载了9AT变速箱的新款的C级车上面。而为了让我们有最直接的对比感受，厂家还特意在场地里安排了老款7AT和新款9AT两台车的百公里加速对比体验，油门到底全力加速，同样是2挡升3挡，9AT变速箱的反应明显比7AT要小了很多，顿挫感明显得到改善。当然，这是极限情况，一般情况下，这台9AT的工作就更顺畅了，顿挫感几乎察觉不到。 

新款车的发动机输出没有变化，试驾的C200车型为2.0T低功率版本，最大马力184马力，因为最大扭矩1200转就能输出，所以动力感觉很充沛，加上更加顺滑的这台9AT的配合，行驶表现无疑更为得心应手。此外，这台9AT变速箱还有更快的降档和升档速度，可以连降或者连升几挡到你最需要的挡位上去，加速更快的同时，燃油经济性也更高。大多数情况下，C级车的驾驶感受依旧还是温文尔雅的，方向盘、油门还有刹车都尽可能的给你舒适感，不过分的紧绷也没有丝毫的松散，这种刚刚好的拿捏也是最让奔驰车主们认同的特性。尤其方向盘的回馈，我感觉和宝马区别最大，C级车柔和中带点力度的特性让我更喜欢，也更适合长时间驾驶。

第三个惊喜：C200 4Matic四驱车型的赛道表现很不错

这次试驾最刺激的是，部分项目放到有着“小纽北”之称的浙江国际赛车场进行，把试驾放到赛道上，用意再明显不过，可以最好的体验到小C的运动性能。所以，我也特别选择了C200 4Matic，一来标轴更灵活，二来四驱也可以让赛道驾驶更为轻松和安全。 

赛道试驾采用跟车的方式行驶，教练车领跑五台车组成的小分队，车速由头车控制。整个过程头车对车速的控制都有些保守，这让我开的小C有些难以施展，但几圈下来，16个弯道和22米的赛道落差的赛道还是让人真切的体验到了小C的底盘功力，在Sport+模式下的整体性和运动性能令人印象深刻。

该模式下，明显感觉车子一下子就精神起来，悬架变得更为敏捷，韧性很足，多余的晃动几乎是没有。在高速弯道，小C非常稳健，而在慢速弯道中，四驱加上更紧凑的车身也令标轴小C的车尾拥有非常好的循迹性，给人很强的信心，敢于用更快的速度去功弯。并且，刹车踏板的脚感也是挺扎实和直接的，刹车力度很足，在进弯前可以更晚的去做出刹车动作。而随后的道路试驾也证明，即便在舒适模式下，标轴小C的底盘的整体性也是非常好的。所以，如果你想要更好的驾驶体验，标轴小C会是更合适的选择。

小结：2017款小C的这次变速箱升级换代可以是说是将老款车型的弱点给补了，使得它在中期改款前仍然拥有很强的竞争力。要我的话，毫无疑问，我会选择这台在赛道上表现不错的C200 4Matic型，标轴、四驱还有更好的底盘调教都是吸引我的地方。如果对空间有更多需求，长轴版无疑更合适，加长30毫米的后排坐垫有效改善了后排舒适性不足的毛病。

所以，即便你没有耐心等待中期改款车型（最快可能也要到明年初才会在海外发布，而国产还会更晚一些），我想这台新款小C也是很合适的，因为很多人最看重的动力系统它已经是非常完整了。

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