中型SUV对于中国品牌来说一直就像是一面天花板，配合着15万元这道价格门槛不知道压制了自主车企们多少年。不过随着10-15万元这一SUV市场份额的逐渐稳固，中国品牌们纷纷开始把目光投向更高一级的市场区间，即15万元以上的中型SUV市场。去年4月份正式上市的哈弗H7算是较早的开拓者，随后跟进的传祺GS8以及长安CS95又给这个市场区间增加了丝丝火药味。

何况SUV到了中型这个级别，7座就是个绕不开的主题，而且现在的消费者也开始将更多的注意力转移到7座中型SUV身上。传祺GS8在上市之初就是5座、7座一起推，长安CS95最早发布的顶配车型也是7座版本，而作为此级别元老车型的哈弗H7却在7座问题上下慢了一步棋，在去年11月份才正式推出了7座版车型——H7L。

虽然在7座车型方面没能占尽先机，但是哈弗H7L对于哈弗品牌的产品布局很有意义。H9和H8之下，哈弗的确需要一款7座SUV来迎合这股市场潮流。对于想要比H6更大更体面的5座SUV买家，H7可以满足他们；而对于目标是同价位7座SUV的消费者来说，H7L则有理由成为备选。

其实H7L和H7之间的关系并非是简单的拉长，两者在调校风格上略有差异。当然，加长肯定少不了，要不然多出来的第三排座椅没处安放。H7L和H7的轴距都是2850mm，所以加长的地方就是后轮之后的尾部，H7L加长了200mm，车身长度就达到了4.9米。

这里就涉及到了哈弗的蓝标和红标问题，H7同样分为蓝标和红标两款车型，两者在前脸、车尾造型上有所区别，来迎合不同人群的喜好。不过，H7L全部都是基于蓝标H7打造的，也就是说H7L只有蓝标版这一种前脸和尾部造型。整体的设计还没有用上哈弗家族最新的设计语言，车头的视觉效果比较扁平，LED日行灯的造型很有特点。

这些区别基本体现在了外观层面上，在内饰的设计上不管是H7还是H7L，蓝标还是红标都没有明显的差异。H7L的这套内饰风格虽然谈不上惊艳，但却是体面的，该用软性材质的地方就用软性材质，该镀铬的面板就镀铬，在做工方面也没有什么不尽人意之处。内饰的总体氛围一点都不廉价，由于软性材质的大面积运用，内饰给人的亲和力也足够。

而在科技感的营造上，H7L的着力点主要在于两块屏幕，即12.3英寸的全液晶仪表盘和10.1英寸的中控屏幕，这两块大屏幕对于信息的显示很全面，中控系统的反应速度也挺快，UI的设计属于哈弗的家族风格，上手之后操作起来很方便。只是这个中控屏幕是内嵌在中控台里的，并没有像WEY VV7那样竖立在中控台顶部，算是两种不同的风格吧。

除了这两块屏幕，我开的这台顶配H7L还有很多关乎安全和驾驶的科技功能，包括并线辅助、自动泊车、陡坡缓降、全景影像、自动驻车等装备，考虑到它19.38万元的官方售价，拥有这些配置倒是在情理之中。

既然是7座SUV，第三排座椅的乘坐空间也就成了很多人关注的重点。哈弗H7L在这方面的表现不错，但和汉兰达这样的标杆车型相比还是有差距的。第二排座椅可以进行前后移动和靠背角度的调节，进出第三排并不会费力。即便是把第二排座椅调节到最靠后的位置，此时第三排的腿部空间对于正常体型的成年人来说仍然可以接受，只要不是长途长时间乘坐都没有问题。在第三排如果想坐得更舒服一些，就要和第二排的乘客商量了，把第二排座椅稍往前移动，第三排的腿部空间就会从容许多。

但是第三排座椅有个问题，就是坐垫短而且座椅高度比较低，所以成年人坐进去会有些压抑的感觉。另外，由于H7L是在H7的基础之上对车尾进行加长，轴距没有变化，所以两车的第二排乘坐空间是一致的，坐在第二排可以轻松翘个二郎腿。而当展开第三排座椅后，后备箱的空间可以放一车人的随身背包等行李，20寸的登机箱差不多可以并排放两个。好在第三排座椅支持5/5分割放倒，如果第三排只坐一位乘客的话，可以将一半的座椅放倒来拓展行李空间。

实际开起来之后，哈弗H7L又展现出了和H7不一样的性格，按理说车身长度更长、整备质量更高的H7L肯定会比H7沉稳一些，但这种固有印象在我轻踩油门之后还是被H7L充沛的低扭动力和敏感的油门调校打破了。H7L装备的这台GW4C20A 2.0T发动机是哈弗的主力机型，从H8到最近推出的WEY VV7都在使用，但在H7L身上的表现略有不同，动力的响应速度和爆发力都要更好，起步时油门踩多了甚至还会"窜车"。当全力加速时，一旦转速超过2000rpm，动力就会伴随着明显的推背感蜂拥而至，力道足够，只是涡轮介入的感觉比较明显，在加速时想做到顺畅就需要对油门精准掌控了。

和2.0T发动机匹配的是来自格特拉克的6速湿式双离合变速箱，总体表现基本是好评。虽然也会为了保证平顺度和舒适性而牺牲换挡速度，但在激烈驾驶的时候并没有明显拖后腿，降挡的动作不显得拖沓。所以这副双离合变速箱是兼顾了平顺性和运动性，给我留下了不错的印象。

这种兼顾还延续到了底盘以及转向的标定上，隶属于哈弗品牌的H7L不用像WEY VV7那样去考虑营造出沉稳的"豪华感"，所以驾驶层面上H7L会更放得开，操控和运动性比同平台的VV7好。转向的手感偏沉，路感比较丰富，虽然是电动助力转向但会有一种机械液助力的错觉。底盘的调校很扎实，悬架对于车身侧倾的支撑会更有力，对路面颠簸的过滤也很到位，只是遇到减速带这样较大的颠簸时，处理的动作显得生硬了一些。好在H7L的车厢静音做得不错，在隔音材料的运用上也舍得下本，这对于总体的NVH水平有提升。

和长期霸占同级别销量冠军的哈弗H6相比，作为大哥的H7L想要出人头地并不容易。除了要面对长安CS95、传祺GS8这些产品力同样出色的对手，还要接受来自同平台车型WEY VV7的市场冲击，H7L的心里想必挺苦。不过它也会依靠在空间、动力、配置、舒适和运动方面的得体表现，再加上幅度还不小的终端价格优惠，谋求打个翻身仗。

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