我们《汽车评中评》的周播节目已经在贵州卫视正式播出了，节目中专家们对车辆的各种严苛测试引起了网友们广泛的关注和讨论，同时这也让我们这帮网络短视频组的同事们坐不住了，“不能看着这帮专家吃肉咱们光喝汤啊！那个新来的，叫什么来着。。。。。你不是开车上班么，入职第一件事啊，把你车贡献出来让大家拍个评测！”

What？？才来就让我献身啊，不是。。。献车啊。。。哎，但是没办法，事业为重啊（主要还是穷）。就这样，我们这次体验测评的主角登场了——福特嘉年华ST。下面就让我从车主的角度来聊聊这辆车。

橙色车身、手动挡、织物座椅、没加热、没天窗、没有导航，甚至连个副驾驶把手都没有，您会不会觉得这款车实在是太Low了？反正我是不会，看看我们将这辆车驶上山路之后的表情吧。

说说我和嘉年华ST的故事吧。第一次接触ST是在2014年，它刚刚以进口的身份引入国内，利用工作的便利，我得以有短暂的机会去和它亲密接触，而就是这次接触——短短10公里的路程，让我彻底的沦陷了。其实直到今年5月份我终于拥有它之前，我时常都会去回味那一次的甜蜜邂逅，这就好像一个痴情的男孩脑中总会浮现与女神初次见面的画面一样。

2015年的时候还曾经发过朋友圈寻求选购意见，但其实MX-5直到明年才会引进，而且价格过高，所以当时心里早已有了选择。

双门设计加以运动化的外观套件将我的目光吸引到了它的身上，6速手动变速箱的应用让我明白了我们拥有着相同的价值观，轻柔且极易控制的离合器脚感预示着我们的相处将非常融洽，迅猛但称不上暴力的发动机输出告诫着我它也是会发脾气的，精准的转向和极富乐趣的底盘调校最终促成了这段美满的姻缘。

其实我并不是一个颜控，对车辆的外观设计也并不感冒。个人认为“马丁脸”对于国产嘉年华来说略显夸张，与小型车定位不符，但当福特为ST换装了运动包围并将中网改为蜂窝网状格栅之后，这一切又变得那么顺其自然了。双门的设计让嘉年华ST后排乘客的上下车稍显困难，但也仅此而已，车内空间和实用性与国产嘉年华无异，完全可以应付我的日常需求，一两个人用车，要求那么多干嘛？

在购得了嘉年华ST之后，很多人都会嫌弃我：“你怎么又买了一个手动挡啊？”。我只想说三个字，“我就是喜欢@#%……&*@#！！！”。我喜欢按照自己的意愿去选择升降挡，去控制发动机转速，去和车辆沟通。我并没有很高深的驾驶技术，偶尔也会觉得开MT挺累的，但相较于自动挡车辆带给我的便利，驾驶手动挡所能给我的随心所欲的愉悦感更为重要。所以如果ST不是任性的选用了手动挡，可能我也不会任性的去选购它了。

其实嘉年华ST对驾驶员手脚上的功力要求并不高。这款来自格特拉克的6速手动变速箱有着极强的吸入感，那种感觉爽得让人上瘾。不过在驾驶ST的初期，经常会发生5挡错挂至3挡的情况，熟悉就好。很多人都称赞ST的换挡行程短，但我个人认为还是稍稍有些长，能像86那样也许会更好吧。ST的离合器真的是极易操控，它有着很清晰的半联动结合点且高度适中，所以只要技术不是太渣，开ST是不用担心熄火问题的。至于离合器的脚感，微硬，但并不夸张，城市拥堵路段并不会觉得很累，这点比福克斯ST要强了不少。

车辆的静态部分对我来说永远都是枯燥乏味的，尽管最近北京一直都是阴雨绵绵的，但我们还是抓住了一个短暂的下午，将嘉年华ST开进了山里，同时这也是我第一次开着它跑山。

陪同我一起进山的还有两辆车，一辆是第六代高尔夫R，另一辆则是308 S。两部车的车主全部对车辆进行了改装，更改短簧是他们的一大乐趣，故而车身都显的十分的低矮。然而我对改装的兴趣一直不大，原厂素车才是我的最爱。其实嘉年华ST在出厂的时候福特已经为之换装了更短的弹簧，前轮胎与叶子板的间距也只有一指多点，所以在日常行车的时候还是要注意避免托底情况出现的。

在日常的驾驶中，其实我有的时候会觉得挺崩溃的，因为ST的悬架确实有点太硬了，路感太清晰了，压过一颗小小的石子都会感受到，舒适度极差，后排更甚，而且你会发现后视镜里的世界永远都是在颤抖的……不过到了山路——一个能够将嘉年华ST驾驶乐趣无限放大的地方，一切都随之改变了。你会忽略掉那些缺点，期待车子在每一个弯中带给你的惊喜和快乐，而这正是要拜这套重新调校的悬架所赐。在过弯的时候，嘉年华ST对侧倾的抑制非常的好，极限很高，辅以普利司通搏天族的轮胎，每次入弯的时候你都有信心对自己说再快一点再快一点！

而当弯路接踵而来的时候，你又会发现这套悬架不仅对侧倾抑制的很好，对车身的回摆也能一次性完成处理，不会产生过多的晃动，这可以让你游刃有余在山间行走。当然了，这与良好的转向和精巧的车身也是密不可分的。嘉年华ST的转向比是13.69:1，啥概念？方向盘从最左打至最右只需要两圈。所以ST的转向是十分的精准，虽然使用的是电子助力，但是有一丝丝的沉重，反倒是和机械助力的手感有几分相似，不过好在不累人。

由于当天我们有拍摄任务，同时出于安全的考虑，我并没有打算将车开的比较极限，全程没有开启运动模式也没有关闭ESP。然而在回家路上发生的一个小插曲着实还是吓了我一跳。当时山中的空气湿度非常大，已经有了下雨的迹象，我一路以比较平稳的速度往家开车，在经过其中一个弯路的时候本想着用之前的过弯速度过去就行了，结果入弯之后才发现角度远比想象中要急得多，随着带了一丢丢方向后，车尾不安分的摆了起来。其实当时心里还是一惊的，完全没有料到车的极限就这么来了。不过好在ESC和我的双脚几乎是同时作出反应，及时的对车身做出了修正。虽然对于我这种驾驶技术而言，把车驶向极限有点危险，不过这次小意外却实实在在地验证了嘉年华ST偏向甩尾的特性。

相比较ST这让人神往的操控，它的动力反倒不是我关注的重点，当然了，这并不意味它不够好。1.6T，182匹马力对于一款小型车绝对可以用动力澎湃来形容了，我开着它在城市中完成降档超车轻松写意，而且伴随着主动声浪系统发出的“排气”声，更是能激起我的驾驶欲望。不过也仅此而已，如果想追求绝对速度，这不是它的最强项，毕竟售价不过20万的车，差不多得了。

最后来说点实际用车的问题吧，首先要提的是这是我买的一辆二手车，车况非常不错。在我日常用车平均时速30km/h的情况下，行车电脑的平均油耗显示为每百公里6.7L，甚是喜人。硬到被多人吐槽的悬架前文已经提到了，而轮胎其实也是一大主因，40的扁平比太薄了，不仅对路面的缓冲很小，同时还有着容易鼓包的危险，所以开车走烂路的时候一定要慢，1500块一条的轮胎对于我来说可不是说换就换的……Recaro的座椅对于我这种瘦子来说舒适度正好，只不过靠背角度调节居然用的是反人类的旋钮设计，太恶心了！！

很多人其实对钢炮、性能车都是喜爱有加的，但是由于价格、家庭、政策等种种因素不得不放弃对它们的追求。不求天长地久，只求曾经拥有，这是我对这件事的看法，所以在适当的时机，我毫不犹豫的拿下了嘉年华ST，一了我多年的心愿。希望真正爱车的朋友都可以拥有属于自己的Dream Car，它不一定多贵多豪华，也不一定多快多夸张，只要坐到车内能够会心一笑，这就够了。