7月的最后一天，长安铃木上市了旗下的新款小型SUV——铃木骁途。这在日产劲客势头正猛之时，又一款合资小型SUV的上市能否让这个市场更加火热？答案未必，从骁途预热到正式上市的这段时间里，消费者并没有表达出应有的热情，而媒体对此的关注也远不如同级其他产品。

最近几年长安铃木在中国的生活愈发惨淡，骁途在新车上市时喊出口号“换个活法”，铃木要想在中国好好经营，是否也要换个活法了？

从读懂年轻人到脱离年轻人

对于很大一部分的80后人群而言，铃木雨燕确实是一款谈得上“情怀”的车型，大概在10年前，当80后刚刚进入社会考虑购入人生中第一辆车，彼时他们的备选车型大多落在了A0级里，包括飞度、威驰、POLO和雨燕等等。虽然雨燕在品牌认可度、车身尺寸与动力性能等方面都不如飞度，但在2010年前后，这款车的月销量曾有一段时间超越了飞度。

在那些考虑雨燕的年轻消费者看来，外型讨巧、动力配置够用、而且价格相对美好，这些都成为了他们选择雨燕的重要因素。当时的A0级市场里虽说竞争对手不多，但是各品牌之间还是形成了不同梯队，如此一来铃木雨燕依靠性价比竞争大众、双田等车型，成功率并不低，这种做法类似于如今的自主品牌，所幸当时的自主品牌仍在逆向开发中徘徊，没有对合资的长安铃木形成追击。 

只不过，随着汽车市场的发展，迟迟不更新换代的铃木开始出现了颓势，从雨燕进入中国多年改动甚少的“年款”上可以看到，铃木对这款车的投入与诚意，已经远追不上市场及其他品牌的发展。从最初主打年轻消费人群，到后来被年轻人群所抛弃，也就短短几年的事情。尤其是随着SUV市场的增长与A0级市场的萎缩，雨燕的生存空间被严重挤压。从现在来看，雨燕无论在空间还是动力性能上已经不合时宜了，众多崛起中的自主品牌都在雨燕的价位里推出更多性价比选择。

尽管在今年初就已经有了新一代雨燕在海外上市的消息，但这能否为这个曾经的年轻人首选挽回一点面子？在很多人看来，它在中国市场基本没有太大可能了。除了目前中国消费者对于SUV车型的偏爱、以及空间的追求，还有一个很重要的因素是，长安铃木对中国市场的不重视，决定其不会为这款车投放多大的精力？

重点投入小型SUV也不灵？

微型车市场逐渐式微，一直重点开发小型车的铃木随后在小型SUV市场布局了两款车型，这似乎比日产和本田等日系品牌要更重视这个属于年轻人的领域。铃木维特拉和锋驭早早进入这个市场，按理说可以与缤智、XR-V等车型进行正面的厮杀。

可事实并非如此。铃木骁途上市之前，它的旧款车型锋驭经历了一段很长时间的降价优惠后以失败者的姿态退出市场，而另一款热度相对高的小型SUV维特拉在过去两年里也始终没有实现过月销量冲破五千，这对于铃木而言必然是尴尬的，维特拉上市之时被寄予了厚望，一度被看作是铃木继奥拓、雨燕之后的翻身之作，而且这款被誉为最纯正的硬派SUV保留了许多海外版本的特色，在同级产品力拥有优势明显的四驱越野功能，让维特拉成为了个性十足的车型。

不过，铃木对中国年轻消费者的解读可能出现了偏差。纵观目前市场上销量不俗的小型SUV，都在的空间和舒适性上做到了尽可能的如意，而相对来说维拉特在这些方面是有欠缺的，大部分年轻消费者所谓追求的个性其实都放在了外观上，而不是整辆车体现出来的“特立独行”，这在上市多年依旧畅销的缤智和XR-V上可见一斑。

那么当锋驭改款上市成为骁途之后，铃木是否吸取了教训、进行了一些改变？很遗憾的是，改款更名后的骁途在空间上依然没有任何的“长进”，在如今合资与自主共同发力的小型SUV市场里，如此表现的骁途已经丧失了竞争的话语权，虽然在上市之时不少媒体称赞其配置在同级优势突出，但与旧款的锋驭相比，几乎没有太大的配置升级，大概可以预测，骁途在配置上的优势很容易会被其他自主品牌对手所超越。

铃木在中国还有救吗？

铃木在中国的萎靡不振，真的是读不懂年轻消费群体的问题吗？过去数年，长安铃木在销售渠道上出现的问题着实拖了品牌发展的后腿，而且，当产品无法跟上消费需求时，只能通过降价行为稳住销量，然而从实际的市场反响来说，即便大力度的优惠仍旧无法挽救铃木长期以来的颓势。

为什么曾经的奥拓和雨燕能够成功，而如今无论是维特拉、骁途还是启悦，都在月销量1000辆左右挣扎。其中一个原因是铃木落伍了，时间回到10年前，在低价市场上铃木的A0级车型成功铺开，无论产品表现如何，首先能满足的是当时消费者最基础的出行代步需求。

但从后来雨燕的销量下滑，到两款小型SUV的表现平平，其实都能看出铃木没有钻研中国消费者的需求，多年来停滞不前的步伐已经错过了整个市场的变化。这让我们想起了铃木最畅销的市场——印度。是否可以这样理解，铃木在印度的热销，就像是当年中国消费者对于汽车需求的初级阶段？

就在骁途宣布上市后不久，铃木的另一款更个性的、定位小型SUV的产品Ignis也将进口上市。从目前公布的车型信息来看，Ignis似乎终于成为了目前铃木体系里最有诚意的一款车型了，只是结合定价与进口身份，这依然像是给感兴趣的用户泼了一盆冷水。至于铃木同时布局三款小型SUV是否会互相打架，我想这并不会是一个问题，最终的结局可能是，三款不卖座的车型只能互相拥抱取暖了。

雅斯顿小结

铃木在中国的遇冷，与它在全球市场的地位形成了极大的落差。从过去造出年轻人的首选车型之一，到如今被大部分年轻人所抛弃，铃木的问题当然不只是产品本身。只不过，眼下从骁途上市的车型信息来看，铃木似乎还没有想过要认真解决最基本的、产品上的问题。