在已经有了冠道/UR-V、CR-V、缤智/XR-V之后，一则本田在华注册“WR-V”商标的消息再次引起了我们的注意。虽然在去年年底的圣保罗车展上，这款车已经全球首发，但如今出现在国内的商标上，其未来国产的可能性将大大增加。

根据已经获得的信息，WR-V将是一款入门级别的小型SUV，其定位将低于现有的缤智/XR-V。本田为什么会想要国产这样一款小型SUV，它瞄准的是又是哪类消费群体？

早在2015年4月，本田在国内就申请注册了名为“WR-V”的商标，而在去年12月，本田又申请了一个名为“Honda WR-V”的商标。根据中国工商行政管理总局商标局的查询结果，两个商标申请目前均处于审查环节中。

WR-V的全球首发亮相是在去年11月的巴西圣保罗车展上，而12月本田即在国内注册新商标。再联想到巴西市场与中国市场历来有千丝万缕的联系，WR-V这款SUV国产的可能性大大增加。在已经有了缤智/XR-V两款小型SUV的基础上，再国产一款更小的SUV，本田意欲何为？

▎与其叫SUV，不如叫“Cross飞度”

根据本田官方的说法，WR-V意为“Winsome Runabout Vihicle”，即令人瞩目的小车。而从实车来看，虽然与缤智/XR-V同样出自第三代飞度平台，但显然WR-V相比两位兄长，与飞度的关系更是一眼可辨。

在外观造型上，WR-V就像是改了细节、抬高了车身、加了包围套件的飞度。特别是最能体现两车关系的侧面造型上，车身轮廓、腰线设计都如出一辙。而内饰设计WR-V则几乎是直接照搬了飞度，机械手刹的存在则表明其定位确实要低于全系采用电子手刹的缤智与XR-V。

因此，与缤智/XR-V在飞度平台上进行二次设计开发不同，WR-V则更像是一辆“Cross飞度”，但是跨界风格的包围、护板、车顶行李架和加高的车身又让其相较跨界两厢车更接近于SUV。事实上，在国内合资市场里目前还没有像WR-V这样游走在跨界两厢小型车与小型SUV之间风格的车型出现。

▎这样类型的SUV卖得好吗？

这种跨界风浓郁的小型SUV在国内受欢迎吗？在合资品牌里，目前并没有这样的车型，反倒是自主品牌里有几款类似风格的：长城哈弗H1、江淮瑞风S2以及即将上市的吉利远景X3。

那么这几款车销量如何呢？情况并不乐观。今年上半年，哈弗H1累计销量12,142辆，同比下跌67.4%；瑞风S2累计销量15,465辆，同比下滑47.4%；先于远景X3上市的远景X1在首个完整月销量也仅为1,947辆。

▎本田想要国产WR-V出于什么缘由？

可以看出，这种定位的车型，其市场份额是处于萎缩状态。那为什么本田会逆市推出这样车型呢？

首先是本田在国内近年来SUV布局的成功可以给WR-V以足够的品牌背书。无论是SUV的常青树CR-V，抑或是携手领跑小型SUV市场的缤智与XR-V，还是实现向上突破的中型SUV冠道与UR-V，都代表了本田品牌的SUV已经在国内消费者中树立起了品牌效应。

今年上半年，本田在小型SUV市场已经处于绝对领先，市场份额达到16.36%。分别于去年10月和今年3月上市的两款中型SUV也迅速站稳脚跟，市场份额超过7%，已经在细分市场拥有话语权。而老牌选手CR-V由于在7月刚完成换代，销量出现波动也属正常，但从新车上市即顶风加价的情况来看，其受关注程度仍然火热。

因此在这样的品牌背书下，本田有足够的信心将市场继续下拓，推出一款入门级别的小型SUV吸引更多的年轻人，建立用户与市场基础。

除了品牌背书，另一个因素则是飞度在市场中的号召力。不知什么时候，“GK5”成为了年轻人中新的潮流，良好的动力与操控口碑颇佳，在年轻人喜爱的改装界飞度也是其中的常客。

如果此时本田在国内推出一款和飞度长得很像的SUV，既可以借由飞度的热度获得相当的市场关注，同时SUV的身份也决定了其将拥有更好的溢价能力。

▎WR-V会交给谁国产？价格几何？

从命名规则来看，WR-V将很有可能放在东风本田国产，一方面与UR-V、CR-V、XR-V相呼应，另一方面也能弥补目前东风本田缺少小型车的产品布局。

但由于WR-V的原型车飞度在广汽本田国产，不排除本田将继续沿用在高级别SUV市场采用的双车战略，在设计上稍作改动并采用全新的中文名，在广汽本田国产WR-V的兄弟车型。

至于价格，参考飞度7.38-11.28万元和XR-V 12.78-16.28万元的指导价，《童济仁汽车评论》预测WR-V如若国产，未来的价格将很有可能落在8-12万元区间。而当前合资SUV最低价为福特翼搏的9.48万元，这意味着WR-V将很有可能成为最便宜的合资SUV，进而继续在年轻人中产生足够的反响。

依靠近年来在中国的产品本土化和技术口碑传播，本田在年轻人心目中有了一个独特的位置，今年上半年品牌销量超越丰田、别克，仅次于大众排名第二就是最好的例证。正是在这样向好的状态下，本田希望在国内进一步打开细分市场，尤其是通过有性能、有个性的产品进行年轻用户的培育，争取到更大的市场份额。

合资品牌布局8-12万元的入门SUV市场是大势所趋，但是基于小型车平台直接拉高的Cross车型却从未成功过，这也是包括本田、大众在内的跨国车企在接下来两年内都希望有所突破的细分市场。

因此，WR-V引入后的表现，也将会影响到其它合资车企的产品布局决策！