入行汽车媒体多年，参加官方组织的皮卡试驾尚属首次。原因有很多，其中最主要的原因是皮卡车型一直被政策所牵制，无法与其他乘用车一样，平等进入汽车消费市场，以至于新产品较少。

可以说，无论是在上世纪90年代，还是现在；无论是在偏远山村，还是在繁华都市，皮卡的能见度都相当高，因为市政、路政、警察等公职部门都在使用。可是在个人消费市场，属于商用车范畴的皮卡被归入轻型普通货车类，最长15年或60万公里强制报废、部分城市地域或时间限行、严格的排放要求等，一系列与货车相同的政策，都让皮卡远离了普通消费者的使用诉求，正如一首歌《这么近那么远》。

即便有着诸多政策的约束，皮卡还是凭借自身的实用性和经济性，始终深受广大消费者的青睐。随着2016年国内放宽皮卡进城限制试点工作的实施，连续三年销量下滑之后，首次实现了两位数的增长，并实现超过30万辆的全年销量。近两年，在国内皮卡市场一片利好的背后，很多皮卡企业也在紧追形势，推出具有市场竞争力的产品，而老牌皮卡品牌郑州日产就是其中的代表。

纵观国内在售的皮卡产品，大部分车型技术仍停留在本世纪初，行驶品质、车厢隔热隔音、空调制冷制热系统都不能做到与时俱进。在行驶舒适性方面，无论是日常使用，还是长途穿越，都无法与主流SUV相比。而惟一优势只能说价格便宜。即便是引用先进技术的合资品牌，也仅有柴油发动机、手动变速器选择，加上机械式分动器等动力系统，在操控便利性方面，与城市SUV相比，仍然有着不小差距。作为皮卡车型的试驾，选择在腾格里沙漠进行无不说是一项挑战，因为那里地处银川西北部，早晚温差近20摄氏度，天干物燥。虽然有湖泊和植被能够带来少许凉意和湿润，但是那里的蚊子面对美食的到来绝对不会客气。可以说皮卡车型加之严苛的自然环境，为初来乍到的我带来了一丝忧虑。

本次试驾的皮卡为郑州日产D23，属于日产品牌在国内投产的第5款车型，官方为其起了一个富有魅力的名字NAVARA纳瓦拉，取自于西班牙北部的自治区，象征着独立与自由。而在试驾过程中，得益于郑州日产纳瓦拉出色的产品力，不仅将独立与自由展现得淋漓尽致，也在当我见到纳瓦拉的那一刻，忧虑便消失得无影无踪。

纳瓦拉采用了日产家族式“V-motion”的设计理念，大面积镀铬进气格栅配合高亮度的LED前灯，在增强厚重感和整体感的同时，令其具有相当高的辨识度。

发动机盖上的线条向两侧扩展，与轮眉遥相呼应，显出了强有力的肌肉感，使得纳瓦拉本就魁梧的身材更显得硬朗大气。作为皮卡，可以说郑州日产纳瓦拉的外形设计绝对可以称得上与时俱进。

尾部主要以实用为设计主线，厂家依据法规，已按照要求在货厢表面贴上了反光带，醒目的长条状尾灯增强了行驶安全性，集成防滑纹理踏板的后保险杠更便于工作人员进行操作，又可以有效保护车厢不被外物刮伤。1510×1562×475mm的货厢依据不同车型，最高可以装载514~636kg的货物。为了满足越野爱好者或个体业主等不同用户，除了可以加装避免货厢划伤的货箱宝外，纳瓦拉的货厢部分还可以加装后盖、防滚架等装置。

在内饰方面，郑州日产并没有因为纳瓦拉是一款皮卡而有所松懈，依然使用了日产家族化的设计风格，做工精细，按键、扶手处手感出色。黑色配合富有质感的银色饰条，能够给人舒适、高档的感觉。仪表盘采用了传统和实用的布局设计，白色背光清晰易读，中央液晶屏幕内能够显示油量、里程、驱动模式等信息。值得一提的是，纳瓦拉在高配车型中搭载了双区恒温空调，并且同时搭载了第二排空调出风口，使得我在炎炎夏日感受到了与城市SUV相同的舒适性。

纳瓦拉搭载了代号为QR25的2.5L直列四缸自然吸气发动机，该发动机依据不同调校分别同时搭载在奇骏、天籁等车型之上，其经济性和稳定性可见一斑。最大功率为135kW，5MT车型的最大扭矩为236Nm，7AT车型的最大扭矩为251Nm。其中，本次试驾车型中所搭载的7AT变速器来自于Jatco，同时搭载于英菲尼迪Q50L和进口硬派越野车途乐之上。

在公路驾驶过程中，纳瓦拉的起步轻盈，虽然变速器的升挡和降挡表现都不算迅速，但是可提供出色的动力响应性和平顺性。车速80~100km/h，发动机转速基本维持在1500~2000rpm之间，有助于提升经济性表现。超车需要提速时，油门下探至行程的2/3即可得到明显的动力响应，而此时，虽然变速器会迟疑1s，但是当降挡后的发动机转速上升至3000rpm时，充足的扭矩输出会令车辆具有出众的加速感。

在悬架舒适性方面，车辆在通过减速带或者坑洼路段时，依然能够明显感受到晃动感和弹跳感。事实证明，即便是纳瓦拉采用了操控性表现更好的前双叉臂式悬架，而为了提高皮卡车型的承载性，后硬轴式钢板弹簧悬架还是在一定程度上影响了乘坐舒适性。而在整个驾驶过程中，无论公路还是沙地、碎石路段，纳瓦拉的内饰都没有出现任何共振和异响，并且出色的隔音降噪表现堪比城市SUV。

纳瓦拉在车型划分上，有两驱和四驱车型供选择，其中，两驱版车型为后轮驱动，本次试驾的四驱版车型拥有2H（两驱）、4H（四驱高速）和4LO（四驱低速）三种模式选择，在车速不高于100km/h状态下，可依靠位于中控台的电子旋钮对其进行切换。在沙漠路段，我们将驱动模式切换至4H模式。出色的动力表现配合纳瓦拉218mm的离地间隙、31°接近角和26°离去角，无论是遇到松软的沙坡、驼峰路，还是在冲刺之后在沙坡中进行“刷锅”，在纳瓦拉面前都不算是挑战，即便是偶尔发生陷车或上坡失速，只要方向和油门控制得当，轻松脱困都不在话下。