什么样的车才算是一款好车？这是叫兽经常会被问到的一个问题。

在回答这个问题之前，我们先来看看下面这几张图。

这个是后备箱感应开启功能，通常被设定为“踢腿感应开启”。这个功能现在在MINI COUNTRYMAN、宝马3系、大众迈腾、福特翼虎等车型上都有应用。

当你大包小包地从超市走出来，双手都拎着物品，只需潇洒地一踢腿，后备箱门就可以打开，你就可享受这项超实用的人性化功能了。

这个图里面的按钮，叫做SUV后悬挂装载模式。在大众途锐、保时捷卡宴上都有这个功能。

因为SUV车型具备较高的底盘，这也意味着在后备箱物品装卸的过程中，会比轿车更加费力，尤其是女性车主。

所以，一些SUV便提供了后悬挂装备模式，即在后备箱一侧设置有一组按钮，可以手动操作将后悬挂将至最低，以方便装卸物品。在完成装卸后，关上后备箱门，悬挂高度自动复位。

上面这张图大家应该都很熟悉了，这是特斯拉的辅助驾驶功能。不单单是特斯拉，目前在奔驰、宝马、沃尔沃等车型上辅助驾驶都在大规模的应用了。

辅助驾驶是高科技转化成人性化需求的最好载体，即自适应巡航系统、道路保持系统以及城市预警系统等相关功能的综合运行下，实现车辆的短时间内自主驾驶，在理想的环境下，这将很大程度上解决驾驶者的疲劳问题。

而全自动驾驶，甚至全自动泊车等更高级别的辅助驾驶功能，各大汽车厂也都在积极测试中。

人性化与智能化，这是叫兽眼中一台好车应具备的素质。

在当下，汽车的行走系统、空间尺寸设计等已经极端的成熟，而车的人性化设计及智能化程度，对于一台车的产品力起到了更大的作用。

那么在专业的汽车工程师眼中，他们是如何让一台车足够的充满人性化和智能化呢？

在车叫兽曾经试驾过的上汽大通D90发布前夕，我们专程去走访了大通D90的研发团队，看看这些亲历了D90诞生的工程师们如何打造一台好车。

吴钢

关键词：C2B/个性化定制/数据分析

吴钢是上汽大通汽车有限公司首席信息官，在汽车信息化领域已经工作了20多年，同时是大通的C2B项目的负责人。

在吴钢看来，大通D90最人性化的地方，就是C2B的购车模式。C2B的业务模式为用户提供了更多的配置选择，同时也给整车企业带来了全方位的影响。

比如，用户原来买车的时候，只能按照车企定好的的规矩选择旗舰版还是豪华版车型，全盘接收车企预设好的配置。而上汽大通给用户自由的选择权利，可以根据用户的个性化喜好来选配自己的车。

如此一来，从研发设计、生产制造到市场营销每一个阶段都会迎来很大的变化。比如改变了原来的风险评估以及供应链的情况，车企的业务流程也会随之改变。对车企固有的信息系统带来很大影响。

以往，汽车厂的某个产品想进行一次新尝试，车企都会请咨询部门一起参与，从而判断这个尝试是否合适。而大通通过自建的互联网平台和在线设备，从一开始就不断收集客户的想法，根据客户的想法设计产品，并在每个产品阶段与客户交流意见，让用户持续了解大通D90的产品特性，是一个不间断的过程。

同时，D90还做了一个选配平台。用户在D90选配平台上的每一个动作都会被记录下来，通过用户的行为轨迹掌握他的一些情况。通过长期对用户的了解和互动，大通积累了大量数据，从而在整车的配置选择上做到对用户投其所好。

给用户最大的权利，并把车企的所有业务流程与生产动作都暴露在大庭广众之下，让用户充分参与到D90这台车的方方面面，这有点儿像现在流行的“直播秀”，这就是吴刚所理解的人性化。

朱雯

关键词：人性/艺术

朱雯是上汽大通色彩面料工程师，负责大通D90的色彩面料设计开发。

在朱雯看来，汽车的内外饰设计，与服装设计有一些共同之处。比如好多品牌包包，客户就可以自由选择背带颜色、包身颜色甚至衬里颜色等等，谁都想让自己与众不同，这是最基本的人性。

所以大通D90的C2B造车也可以为用户提供很多配置组合。

目前，D90的车身颜色共有9种，用户可以自由选配，此外还支持更多的定制化服务，如双色车身，以及其他定制颜色。

大通D90的这9种标准颜色是朱雯团队在听取了大量用户意见并对大量的轿车、SUV、MPV、皮卡等车型对比分析后确定的，能够满足不同年龄层消费者的喜好。

通过对消费者的研究，朱雯发现蓝色是中国客户最喜欢的颜色。具体到哪种蓝，每个人得喜好又有区别。现在各个主机厂做出来的蓝色都有些不同，有哑光质感暗蓝、有高光魅惑深蓝、而有的是动感亮蓝色。大通D90则通过大量对比和研发，找到了自己的主打蓝色。

内饰的设计则更加彰显人性。

D90目前有3种内饰主打色，全黑、暖米色和肉桂棕色。其中，大通的设计团队将客户的年龄段、性别、爱好偏向输入数据信息库，经过不断的对比和研发，设计出米色、肉桂棕色等温暖的色调，让整车内部充满了居家的温馨色调。

大通D90的外观、内饰设计依然是站在人性化的角度，在感官体验层面来满足用户的需求。

陈超

关键词：双盲测试/用户调研/智能配置

陈超是大通D90的产品经理，D90从最初立项，到前期的产品设计的输入，到后期的产品营销包装等等，陈超参与了D90诞生的整个过程。

在D90的项目初期，项目组就已经把D90很多边界条件、特性告诉了用户，问大家是否对车感兴趣，是否愿意参与到这个开发过程中，这和传统的车型研发是完全不同，传统的车型研发更倾向于在开发车型之初先做前期调研，把边界条件设定好，再邀请咨询公司全国调研。

而大通的方式，有点像双盲测试，因此被调研的对象和产品本身没有任何的感情联系。而在做D90的产品需求研究过程中，这些潜在用户们就与大通建立起了一种深厚的感情纽带，参与的用户会把D90当成是自己的爱车一样，提出很多设计上或配置上的真诚改进建议。

比如说大通D90的后驱车型会更多的考虑它的舒适和平顺性，支撑感会调的更强。而四驱车型本身自重要更大，四驱系统可以对操控有提供更多的帮助，在调教时会向相对软的方向去调校。

而四驱车型配备了支持运动、经济、岩石、雪地等多种模式的全地形反馈系统后，对于那些越野经验并不多的用户有很大帮助。

而面对用户提出来的海量意见，上汽大通会借助先进的大数据收集及分析方法，较快地甄别出要点，然后再进行解剖，并聚焦于具体内容，从而不断向前完善。

大通的我行MAXUS平台也会根据用户每次在平台上的互动行为为用户打上标签，用户与平台的交互越多，平台对用户的标签越精准。后续我行MAXUS平台会根据这些标签为用户精准的推荐一台合适配置的D90。

借助数据工具，充分了解消费者的需求及喜好，大通D90通过这样的方式，为用户提供最实用最智能化的配备。

赵鸿璐

关键词：自动驾驶

赵鸿璐是上汽大通智能驾驶总工程师，典型的技术宅，这个从他的一句话中能够得到最佳的体现：生活中汽车占的比重太大，没感觉在和别人分享什么其他的东西...

不过也只有这样的资深技术宅，才能够驾驭得了自动驾驶这种高科技玩意儿，不是吗？而D90上将确认会搭载的ADAS驾驶辅助系统，就是出自赵鸿璐的团队。

D90上搭载的ADAS驾驶辅助系统，包含了大家最熟悉的倒车雷达和倒车影像，然后基于此升级到360度环绕影像、盲区监测等功能。

其中，LKA车道保持辅助系统，能够让你释放双手，由系统接管方向盘，让车辆自动保持在车道线中行驶，有效减轻驾驶疲劳并提升行车安全。

大通D90搭载的ACC自适应巡航系统，区别于市面上一般要达到时速60km/h才能开启此功能的车型，D90可以实现从0到150km/h速度内的自动跟车，即便在市区道路这套系统依然可以发挥作用。

APA自动泊车系统，既能实现自动泊车侧停、入库，降低停车难度，还能自动驶出，轻松缓解小白司机的忧虑症。

D90在这些基础的功能上，增加了更多的智能系统干预，这样做的目的有两个，一是方便驾驶员的驾驶操作，让他有一个更好的驾乘体验；二是如果遇到某些紧急情况，当驾驶员没能及时做出相应的动作时，智能干预系统就开始发挥作用，它可以让车自动做出紧急的应对动作，例如AEB自动紧急刹车和FCW前方碰撞预警。

而更高级别的自动驾驶技术，在即将发布的这一代大通D90上，只会搭载一些感知部件，具体的功能可能要在2019年国内的相应法规完善后，在进行释放。

而在这段时间里，赵鸿璐的团队正在进行无人驾驶技术的研究，上汽大通第一个无人驾驶项目有望在今年年底落地，而上汽大通将在EG10纯电动MPV和FCV80燃料电池车这两款新能源车上优先搭载无人驾驶技术。

在FCV80上，上汽大通将实现30公里到60公里的时速下做到无人驾驶，它将来的应用场景是园区、机场或者景区的摆渡车物流车，可以为将来实现智能物流或者其他的功能拓展的技术起到辅助作用。

上汽大通在智能驾驶上投入的力度，在自主品牌里数一数二，随着技术的不断成熟，未来的大通D90，将成为同级别中智能化程度最高的车型。

大通D90将会在8月8日晚上（明晚）正式公布价格，这是首款由消费者参与定价的车型，累计有170万人次参与到了大通D90的定价中，这款车最终的价格如何，请大家拭目以待！

按照六月初叫兽试驾D90工程车时的体验，这台车在设定上没有什么硬伤，通过和整个D90研发团队的交流，也处处能够感受到大通C2B造车理念下透露出的人性化和智能化特征。

叫兽对D90的观念依然没有改变，只要定价合理，这会是一款好车。希望上汽大通，这个上汽集团下最年轻的自主品牌，能够将D90打造成一款好车！