近日敢向世界宣称地球降温

1摄氏度人出现了

你猜是谁？

听说是来自中国的！而且很有钱~

别闹！

我只是定个目标先赚一个亿好不好。

让我说肯定是外星人说的。

呵呵!

这锅我不背!

我说过不在乎钱，但我没说地球降温1度啊，血口喷人~

呦呦切克闹！煎饼果子来一套，我说的咋滴，不就降温1度吗？有什么不可能的。

我可是有云轨的男人！！！！！还有全世界最多的电动公交车，电动出租车！！！！电动车！！！！！够吗！！！！我家产品都用电！！咋滴，降温1度我说的，服吗？

对话纯属搞笑，如有雷同，算我抄你。

前面讲这些只是佩服BYD敢提出地球降温1度的勇气，好吧废话不多说。

近日小编有幸体验一把BYD与戴姆勒奔驰合资开发的一款纯电动车“腾势”，想必名字就来势汹汹了。

据了解，腾势运用了奔驰B级平台打造，一向喜欢机械的小编，今天带领大家见识一下电动车的底盘结构！

腾势聘请的奔驰S级团队正向开发底盘！这有什么好处呢？

电动汽车底盘正向开发可以让车身设计自由度更大，合理安排电池、电机的位置，为内部创造更大的空间。其次是能够拥有出色的操控性，最后还能够在制造和维护上简化成本。

腾势在中国进行了3000km的坏路测试，让车辆完成了与海德路谱2000km相同的路面考验，车辆仿佛经历了整车30万km的所有使用情况。

平时评价一款车的舒适度，首先要试程一段时间，通过不同的路面来体验比较，这种车内体验分享是不够直观的，对于观众是无法感受到的，说多了就很空白。

今天就把车顶起来感受一下，不是用耳朵听，是直观用眼睛去分析~

左侧轮胎拆解后暴露出麦弗逊悬架的结构，碟刹也是必须的，而单活塞刹车也能应付得起将近两顿重的车身。

升高后，拆解地板，最终呈现的部也并非复杂，总体是比较平整的。

B级车配备的平衡杠，腾势也有，SUV比较高，所以左右晃动幅度大，平衡杠就很好的弥补了这个缺点，之前分析过某款雷克萨斯的SUV是没有的，只能说BYD还是下了成本的。

下摆臂虽然不是铝合金，但是相比日系的双重冲压板可靠多了。

腾势电动汽车采用的是奔驰S级轿车的电子液压助力转向系统，转向助力大小能根据转角、车速等参数自行调节。这让腾势电动汽车无论是低速还是高速时候，都能反应灵敏。

电机的缓冲胶的材料就是铝合金的，高档车使用这种材料会比较多。

腾势也是属于前驱的SUV，所以前部的电机动力靠此半轴输出动力的车轮。

由于是电动车，所以空调压缩机也是使用电机带动。看起来比其他车型的都要小，但是制冷效果还是杠杠的。

全车的用电设备靠前面两个插头进行输送电，在行驶的恶劣情况下，这些电源连接处，都是有防沙防水设计。

其实整个底盘看起来非常平整，前面一大块铝合金电池护板，感觉非常协调，有点像小时候电动玩具车一样~

后面属于扭力梁式后悬架，这种造架简单，价格便宜，使用起来机械故障率低，但是乘坐舒适效果怎么样呢？

前后都属于比较普通悬架结构，但是由于电池在底盘中间，所以让整体重心非常均衡，这种力学设计是普通汽车办不到的，简单的设计，呈现出奔驰ML级的舒适程度，有兴趣的朋友可以去试驾体验一番。

驻车装置也是机械脚踩的，小编是觉得电子设备越多的车，故障率就越高，电池就越容易损坏，所以懂车的人，买车选普通版本，而不是高配版原因。

腾势配备的四条韩泰的215/55 R18轮圈，在B级车型上，18寸的大脚还是挺合脚的，但是车标有点陌生。

充电接口竟然隐藏在中网这里，充电可以分为快速充电接口和慢速充电接口，官方给出的充电时间是快充1小时,慢充32小时。而特斯拉只有配备快充，比较麻烦，需要去指定的地点，但是现在很多慢充的充电桩已经布遍了你家附近的小区，可以说是非常方便的。

通过这次实际体验后，腾势确实可以满足人们的日常通勤要求，甚至还能到稍远一点的地方来回，这相比于国内很多纯电车来说已经是十分巨大的优势了，腾势还有非常多进步的空间，接下来让我们拭目以待吧！