不知道会不会有DS的车主读到这篇...

叫兽依稀记得，5年前，DS举着法国豪华品牌大旗高调入华时，在上海南京西路上迅速开起来的展厅。

这是全球首家DS World旗舰店，可以说这家店在上海的开幕，意味着标志雪铁龙集团把所有的宝都压住在了中国市场。

然并卵，5年以后...DS品牌在中国市场已经名存实亡了。

今年上半年，DS在国内的销量总共只有3000台，而DS品牌投放在中国市场的车型达到了6款，也就是平均每款车型的月销量还不到100台...

对于一个主力定价在15~20万的区间，并且还砸了血本儿下了大力气去推广的品牌，这算是一个可以退出中国市场的成绩了。

想来也奇怪，叫好不叫做，似乎成了法系车的宿命！因为每一款法系车（注：本文所讨论的法国车，只包含PSA集团下的车型，雷诺现在的主要精力在日产品牌上，本文不作讨论）上市前，各路媒体、车评老湿、懂车帝们都会摇旗呐喊——法系车吊、技术棒、设计超前、操控好、配置高。

然而，上市后的销售成绩准备给这群摇旗呐喊的人们啪啪啪打脸的时候，突然发现这些人都鸟兽散了...

据说，在二战时期的一次首脑会议上，英国首相丘吉尔望着大步流星走过来的法国戴高乐将军，悄悄地对美国总统罗斯福低声说：你看他像不像一头骡子？

相比身残志坚的罗斯福和堆坐一团的丘吉尔，正襟危坐的戴高乐显得更加桀骜不驯吧。尽管二战期间法国国土全部沦陷，但戴高乐依然不向希特勒屈服，甚至不向英美盟友妥协。

所以丘吉尔才把他形容为一头倔强的骡子...

叫兽觉得，法国车，同样继承了这种执拗的孤傲性格...

法国车进入中国市场其实很早，而且平心而论，标志、雪铁龙、雷诺，这些品牌每一部引入到国内的车都很好。然并卵，这些车型就是火不起来，到底是为什么？

1994年

雪铁龙公司和中国合资，向国内引入了当时雪铁龙公司的大杀器——雪铁龙ZX。

这台车1992年刚在法国上市，上市当年就夺得了达喀尔拉力赛冠军，是当时雪铁龙在欧洲的爆款车型！

而且，为了博取中国人的好感，法国佬还给这车找了个自认为很讨喜的名字，叫做“富康”...

这台车血统高贵、短小精悍、操控灵活、风阻低、高速表现相当好。

对于同期德国人引入到中国的捷达——原型车是北美第二代Jetta 90款，属于80年代的技术

以及桑塔纳——原型车是帕萨特B2，技术比Jetta 90款更老

法国佬非常不屑，认为这种技术落后设计落后连特么达喀尔都没拿过冠军的战5渣根本没法跟富康抗衡！

然并卵...那个年代的中国老司机们脑子里，对轿车的概念等同于轿子——要两头平，前后低中间高，四平八稳，外加四个轮子抬着，才有轿子的感觉。

如果那些倔强的法国人，能翻一翻历史书，看看当年慈禧老佛爷对汽车司机的位置居然比自己高这件事儿都耿耿于怀，肯定能够早一点领悟到华夏泱泱文明古国的神器风俗...

但是，面对这种情况，执拗的法国人选择了坚持...

他们坚定地认为两厢车代表汽车发展潮流...

坚持高转速发动机才是王道...

坚持喇叭不能放在方向盘上一定要放在方向杆的端头，因为法国人认为这样的设计在转弯时不影响按喇叭...

坚持认为自己90年代的富康上就已经搭载了的后轮随动转向功能所带来的弯道能力的相比，德国大众同期引入到国内的七八十年代淘汰技术简直就是在糊弄中国人！（你没看错，90年代的富康上就已经有了这个现在宝马5系、凯迪拉克CT6这些车型大肆宣传的黑科技，只是90年代富康这个配置的实现原理和现在的不同）

于是，法国人在“四个坚持”的伟大方针指引下，一败涂地...

从1994年到2008年，桑塔纳依然在2000、3000、志俊这样糊弄中国人，捷达依然在屁股的尾灯上娱乐中国人时，富康却早早退市了...

（这台是雪铁龙 CX，80年代的普通民用车就已经支持底盘升降。这台车曾经少量进口国内，结果一台都没卖到，最终全部丢到北京当出租车用了）

这事儿让法国人怒了！他们认为中国人都是大傻叉，不懂车！

痛定思痛之后，法国人得出了一个叫兽至今在逻辑上都没理清的结论——他们认为面对一群不懂车的傻叉中国人，自己失败的原因并不是引入的车型太先进，而是还不够先进！！！

于是，法国人拿来了自己更大的杀器，在WRC世界拉力锦标赛上多次蝉联冠军的极品车型——塞纳！

据说当塞纳驰骋在WRC赛场上时，其他车型只能跟在他屁股后面吃土。

然并卵，法国佬这一次都特么犯大错了...

因为之前中国人不认没屁股的富康，于是法国人就给富康加了个屁股，然后换了套比较新的内饰，也就是爱丽舍。

然后，爱丽舍的那套新内饰，实际上就是抄袭的塞纳的内饰...

于是，当塞纳一上市，中国人发现：我擦这个车奇贵不说，连内饰居然特么是抄袭爱丽舍的，而且屁股也没搞的丰满些，只给了半个屁股...

至于什么WRC冠军车型、后轮随动转向、前后独立悬挂这些产品亮点完全淹没在了国人对内饰和屁股的吐槽上...

于是，塞纳也退出中国...

法国人连续两次领略到了中国人“没屁股”“少屁股”的屁股情节后，终于意识到了中国人对于屁股的热爱！

于是，当法国人准备把卖红了欧洲半边天的两厢标志307引入到国内时，屁股这点事儿已经上升到了战略层面！

这一次倔强的法国人终于不再相信自己的直觉，他们认真的请市场调研公司对中国市场进行调研，最后确认了中国人依然对“屁股”情有独钟！

于是，法国人信心满满的急令标志设计部门紧急给两厢307加屁股，并以最快的速度在国内投产上市。

然并卵，三厢标志307在国内上市后并没出现法国人预期中的大卖，反倒再次招来一片骂声：307的屁股模样古怪，这不是原汁原味的307，法国佬又特么在糊弄中国人！

这次法国人彻底懵逼了——特么的这些中国人到底想要啥？

面对这样的局势，法国人执拗的个性再次发挥功力，坚持不引入两厢307，而是在国内持续的生产三厢307。

而同一时期，通用的别克HRV、本田的飞度两厢却在开始大卖...国内两厢车市场开始爆发...

当法国佬反应过来后，紧急在国内推出了2厢版的307，然并卵，又晚了——这一次，终于和国际接轨的中国人，发现法国佬居然拿了一台已经在欧洲退市的破玩意儿来糊弄我们中国人...

法国人彻底泪崩了...

94年的时候德国佬拿着落后了十几年的产品都能糊弄你们...尼玛我就拿了个刚在欧洲退市的车型就被你们喷成这样...

连续在有没有屁股的原则性问题上犯了多次错误后，法国人干脆去特么的屁股，老纸这回有没有屁股一块儿上！

这一次，法国人引入的是雪铁龙C4。

雪铁龙C4的活儿相当好，同样是WRC冠军车型，而且C4一加入WRC的赛场，福特立马就和冠军绝缘了，足见这台车在高速操控上的本事...

而且这一次，法国人在对待屁股的问题上更加谨慎了。

雪铁龙在国内先推出了C4的三厢版车型，叫做凯旋。明显看得出，这一次凯旋的屁股是精心雕琢过的。

然而凯旋卖的并不好，于是立马推出了两厢版C4，叫做世嘉，很快又在凯旋的基础上，搞了个三厢世嘉（其实就是特么凯旋，换个名字继续卖），接着大做广告。

这一次，法国佬终于成功了，街上跑得世嘉多了起来，法国人终于在三厢世嘉的屁股上找回了尊严！

在中国人只认两头平的轿车才是车的年代，法国人把意识形态先进的两厢车引入了中国...

在中国人对发动机的认识还停留在“起步就换挡”的卡车年代，法国人引入了先进的高转速发动机...

在中国人除了动力和操控啥都在乎的年代，法国人引入了除了动力和操控啥都不行的神车塞纳...

当中国人意识到两厢车省地儿灵活的年代，法国人开始忙着给两厢车加屁股...

当国内先富起来的那一小撮人开始忙着找推背感时，塞纳却不见了，法国人引入了和美国车比舒适、和日本车拼电子设备的C5...

纵观法国车在国内的发展历程，你会发现性格孤傲的法国人每次都踏错了节奏...更神奇的是他们凭着执拗的精神却一直在中国市场坚持了下来...

成为了一朵车坛上的奇葩...

为啥说法国车奇葩...？咱们来看看这些只会出现在法国车上的各种反人类的设计...

放在中间的液晶数显仪表盘...别说什么特斯拉Model 3设计超前，和法国人比起来他们差远了去了...

下面这张图是标志308的仪表盘，乍看好像没什么，但你仔细一看，会发现左右两个仪表盘的指针是相对而转的...看久了应该会对眼儿的吧...

雪铁龙很多车型的喇叭在档杆上，这个前面有提到，因为法国人认为这样一边打方向一边按喇叭会比较安全...

下图是DS5，车窗升降的按钮放在中控档杆下面，据说这样的设计只是因为法国设计师认为比较有科技感...

有没有科技感叫兽不晓得，但是这种设计确实方便以开关窗户为借口趁机摸副驾驶大腿...

车窗升降按钮放在中控还不算特别吊，部分法国车的按钮放在天窗的位置...

我们所理解的多功能方向盘，应该是这个样子的，按钮都在方向盘上。

法国人所理解的多功能方向盘是这样子的，方向盘上光秃秃，所有的按钮都集中在方向盘边的一个操纵杆上。

看多了法国车，像这种转速表和时速表分开的设计已经不会感到很惊讶了。

这种打方向的时候，中间不会转动的所谓悬浮式方向盘，几乎成了雪铁龙的标志！

这里普及一下，法国人之所以一直坚持用这种悬浮式方向盘设计，是因为这样的设计可以在方向盘里放置面积更大的安全气囊！不可否认法系车在安全设计上是非常出众的！

可能感受到了全世界人民对方向盘的吐槽太多，雪铁龙一不做二不休，改了个中央集控式方向盘，所有的操作按钮都在方向盘上...导致转弯的时候按不了喇叭（按钮太多了）...

写到这里，叫兽不禁想起Top Gear某一集中，黑标致的那一段...故事是这样的...

某天，标致决定开一个早餐会，讨论下如何造一台最烂的车。

之后，大猩猩就把一台标致307cc开到了麦田里，然后...

法国人的脑回路真的不能理解，主驾驶的按钮只能开副驾驶的窗户，却不能关上...那要关的话怎么办呢？

你以为这样就好了？太小看法国人的脑回路了！

这特么怎么办...因为标致307cc的副驾驶的车门是不能直接打开的（这同样是个奇葩设计）...

于是，你只能这样干了...

骚年，我就问你法国人设计的车吊不吊！我特么只是想关一下副驾驶的窗户...

而且，你听说过半敞篷吗？这种天马行空的脑回路，应该只有法国人有吧...

所以，车卖的不好...真的不能怪中国人傻叉不懂车..

诚然，法国车确实在某些点很牛逼，比如说前轮驱动、承载式车身、独立悬挂这套当代汽车的基础架构，最早就是由雪铁龙开创的。

现在在奔驰S600L和S65 AMG上才有搭载的超级黑科技“魔毯悬挂”，类似的技术第一次出现是在1938年的雪铁龙Traction Avant 15-Six上...

（1938年，雪铁龙依靠一套专利的球形液压技术，实现了类似现在奔驰S级上搭载的“魔术车身”的功能。那个年代的雪铁龙悬挂舒适度就已经接近了现在D级车的水平）

最近，新款别克君威上市，在君威的广告里大肆宣传的随动转向大灯技术，雪铁龙在60年代的DS车型上就已经实现了量产应用。

然并卵，这些玩意儿并没法改变法国车销量不行的事实。

因为在普通消费者心中，还是有屁股或者没屁股这样的原则性问题更重要...

DS已经名存实亡，标致和雪铁龙的销量同样不咋地。从这几个品牌近几年推出的车型来看，孤傲的法国人依然在执拗的坚持，因此叫兽并不推荐大家购买这几个品牌的车型...

看到这篇文的法国车车主们，来讲讲你们和你们的车的故事吧...