WEY派VV5s试驾感受:骨子里的安全,长城上的好汉

距离去年广州车展发布的长城WEY派已经有大半年的时间,而WEY派发展的每一步都牵动着许许多多的目光,这种关注并不仅仅来自于其所提出的“中国豪华SUV开创者”的口号。



“中国豪华SUV开创者”有多大底气?

《没车不行》发现:WEY派的每一个动作,都有一种让人惊叹的力量。

首先,WEY派的保密工作做得很好。在筹划初期,不但广大消费者以及媒体被瞒着,就连很多长城的内部员工都不知道这个项目的存在。WEY品牌的筹划工作几年前就开始启动,这几年来,很多内部员工只知道“有一个大项目在计划中”。其二,从WEY品牌的发布到现在不足一年的实际,就相继有两款重量级车型面试。继4月底上海车展上长城WEY派的第一款车VV7上市之后,长城又紧锣密鼓的筹备着第二款车VV5的上市。据长城的工作人员透露,WEY派VV5将在8月底上市。



无论是之前的秘密筹备,还是产品火速投放市场,无不体现出长城做事的效率和严谨。而这背后,也折射出车市竞争的暗流涌动。不但保密工作要做好,而且要“兵贵神速”。毕竟竞争对手盯得很紧,这个品牌刚刚诞生,我们就闻到了硝烟的味道。

那么在硝烟弥漫的汽车市场,长城WEY派准备好没有?其“中国豪华SUV开创者”的誓言究竟是一句宣传语,还是践行了长城一贯的“说话算数”的作风?

在长城WEY派VV7上市之前,《没车不行》就试驾了这款车,对于其由里而外所表现出的豪华给予了肯定。有兴趣可以点击标题《试驾长城WEY:中国的第一款豪华车能做成这样,我也就放心了》阅读。

而在前几天,《没车不行》的编辑受邀前往位于北京市昌平区的华彬庄园试驾了WEY品牌的第二款车:WEY派VV5。同VV7一样,VV5分为VV5s和VV5c两款车型。VV5c偏向城市SUV风格,而VV5s则主打运动操控。二者在前后包围、轮圈及内饰上有所差别,但在配置及空间上基本一致,我们这次试驾的是VV5s。



这次SUV在外形上的创新,可能要由自主品牌引领

如果说VV7是一款中型SUV,那么VV5就是一款紧凑型SUV。虽然长城官方并没有公布这款车的尺寸,但根据此前申报的信息显示,VV5长宽高分别为4462*1857*1638毫米,轴距为2680毫米。由此可见,这款车的尺寸处于主流的紧凑级SUV水平。



但对于这款车来说,尺寸并不是最主要的。我们对于这开车的期待,并不仅仅停留在空间大、配置高、外观酷、动力强、做工精致等方面上。既然是往豪华路线上走,这款车就不应该用“及格”来形容,而至少要做到优秀。在我的定义里,就是要超越一般的合资SUV。既然抱着这个想法,我们对VV5的要求就不能说苛刻。

首先说外形,VV5几乎就是VV7的缩小版,但这并不妨碍这款车的协调性,这可以看做是对家族设计语言的传承。很显然,这两款车是同一时间开发,设计师分别作了一大一小两个方案,而不是简单的将大车原比例缩小,或将小车同比例放大。



说到外形,其实这两款车不但原创度高,而且对SUV的设计有所创新。比如当前在SUV中烂大街的悬浮式车顶,从路虎极光开始,前几年还是个新鲜玩意,随后几款自主品牌车型跟风,从而大放异彩,在传祺GS4上面发挥到极致。然而这几年自主品牌每出一款新SUV都采用“悬浮式车顶”设计,就连小型SUV也不放过,显得越来越low了。

而VV5和VV7不但摒弃了这种设计,而且将车窗轮廓线在车尾的C柱位置进行延伸,有效弥补了视觉上的空白。



再看前脸设计,是最难做到不跟某款车型风格雷同的地方,VV5s前脸让我找不出一款近似的设计。其造型灵感来源于黑豹,通过竖型元素与锋利线条的完美组合,营造出极具冲击力的黑豹式仿生前脸,无论静态停放还是动态疾驰时,均能给观者带来极强的视觉冲击。



动力和操控都有惊喜

为了配合节能减排的政策,目前很多SUV不得不向动力妥协,纷纷搭载1.6L以下排量的发动机。而VV5s搭载的是长城新一代4C20NT发动机。这款发动机有两个显著的特点,一是缸内直喷,而是采用电控涡轮增压技术。

这款发动机最大功率145kW @ 5200-5500rpm; 峰值扭矩355N·m @ 2000-3200rpm。集聚美国、日本、荷兰等国内外专家资源自主研发设计,采用电控涡轮增压技术实现涡轮增压器高精度控制,能改善涡轮响应迟滞问题,降低发动机油耗,同步提升发动机低速扭矩。发动机响应迅速,低扭输出更加强劲。

变速箱上,VV5s搭载了先进的湿式多片双离合变速箱,利用油液驱动离合器接合与打开,同时使用油液对离合器片冷却。7速湿式双离合变速箱响应异常迅速,随时与发动机精准配合,有效提升发动机效率,降低油耗。

VV5s提供了正常、经济、运动三种驾驶模式,在行驶过程中可以随时切换。当然这种功能在很多车型上也有,很大多只能当做一个摆设。在我所开过的车型中,能让我感觉不同模式见动力有明显差异的并不多。而VV5s能让我体会到不同的驾驶风格。在刚开始的时候,我甚至有点诟病这款车起步不是很理想,但当我发现当时是在经济模式下行驶后,立马切换到运动模式,动力就有了很大的改观,无论是起步还是加速,都能够达到我想要的效果。经过测试,VV5s 的0-100km/h加速为8.9s,这个成绩在自主品牌同类车型中处于绝对领先水平。



在整个驾驶过程中,这款车的动力和操控性让人感到游刃有余,在此《没车不行》也不想多说,总之一款车如果连这写最基本的东西都做不好,何谈豪华呢?在SUV领域,长城已经越过了这个基本阶段,通俗点讲,就是解决了丰衣足食的问题,而VV5s要做到的是小康。作为一个负责任的自媒体,《没车不行》不敢轻言豪华,但在“轻奢”方面,VV5s做的是有过之而无不及的。这些在车身设计、内饰、舒适度、功能配置上有充分的体现。



豪华感的体现上,则是来自于长城在设计之初的诚意以及从骨子里散发出的安全性配置

众所周知,作为一款紧凑型SUV,客户群并不高端,售价也很有限,车企并不会投入更多的精力来打造。然而《没车不行》觉得,长城完全将其作为一款高端车型来打造。我从来没有见过一款紧凑型SUV有这么多的安全功能。或者说,在安全性配置上,VV5s跟其大哥VV7如出一辙。



让我们来认识一下这些安全配置:
FCW前碰撞预警:通过雷达系统时刻监测前方车辆,判断本车于前车之间的距离、方位及相对速度,当存在潜在碰撞危险时对驾驶者进行警告,提升驾驶安全,最大限度避免交通事故发生。
AEB自动刹车系统:采用雷达测出与前车或者障碍物的距离,随后进行数据分析,当小于警报距离时进行警报提示,而小于安全距离时AEB系统使汽车自动制动,避免驾驶员制动过晚,从而为安全出行保驾护航。
LKA车道保持:通过前风挡玻璃上的摄像头识别车道分界线,可在驾驶员无意识偏离车道时,辅助驾驶员校正方向盘。若校正失败,则发出声音报警,以提示驾驶员安全驾驶。
LDW车道偏离预警:可在驾驶员无意识偏离车道时发出声音报警,辅助驾驶员减少汽车因车道偏离而发生交通事故。
LCA并线辅助:行车过程中(车速超过 15 公里/小时),当传感器探测到本车外后视镜盲区内存在车辆或相邻车道后方有驶近的车辆时,相应侧的报警灯点亮。如果此时开启同侧的转向灯,报警灯变为闪烁,且伴有声音报警,提示驾驶员继续变更车道存在危险。
ACC自适应巡航:自适应巡航控制系统(ACC)是一种舒适性驾驶辅助系统,可综合控制车速和车距。在笔直畅通的高速公路上驾驶时,自适应巡航控制系统可使您不用脚踩油门踏板,而使车辆保持在设定的车速行驶。当正前方车辆的行驶速度小于本车设定的巡航车速时,则以设定的安全距离,跟随前车行驶。
半自动泊车:通过超声波传感器自动扫描车位,软件计算车位数据后规划泊车路径,并在泊车通过自动控制转向系统转动方向盘,最终安全精准的泊入停车位,实现轻松泊车。
CTA倒车侧向警告:通过传感器对外后视镜视野盲区内的运动车辆进行探测,并在车辆倒车有风险时进行报警,以提示驾驶员安全驾驶。
开门预警:可以在停车状态即将开启车门时,监测车辆后方可能危及到安全的状况,并通过声音和光学方式给予报警, 从而避免可能发生的安全事故。
360°环视:摄取车辆四周景物并通过控制器将四周景物合成一幅360°的全景图,显示效果类似从车辆上空俯拍的影像,使驾驶员行驶在狭窄的路面或泊车入库时能够直观的看到车辆周围障碍物的情况,更加安全、便捷。
高清流媒体广角内后视镜:不仅具有传统的后视镜反射功能,还能同时作为一个 TFT-LCD 高清显示屏显示其他驾驶信息。与传统的后视镜显示功能相比,显示的图像更加广阔,视野范围约为传统后视镜的 3 倍,外部光线不充足时显示的图像仍然很清晰,同时避免了车内头枕及其他物品对视线造成的遮挡,有效减小后部视野盲区,提高行车安全。值得一提的是,这一高科技配置在VV5s车型上是全系标配。



此外,VV5s全面搭载22项常规安全配置,包括车身稳定系统、牵引力控制、防侧翻、刹车辅助、陡坡缓降、上坡辅助、刹车优先系统、胎压监测系统、前后雷达探头、可溃缩式吸能转向柱、标配6安全气囊、前排预紧带限力三点式安全带、后排两侧限力式安全带、儿童座椅固定装置、儿童安全锁以及碰撞自动解锁功能……

特别要提出的是倒车侧向警告和开门预警这两项功能,实用性非常高。虽然是小问题,但很多车主会经常遇到,并且带来了很多麻烦甚至事故。

据厂家工作人员透露,VV5会在8月底正式上市,虽然价格还没出来,但参考目前VV7的售价,《没车不行》推测其价格应该在15-17万的区间。也许作为一款自主品牌紧凑级SUV,有人觉得这个价格有点贵。但在《没车不行》看来,即便不算品牌溢价,以VV5s的配置实打实的来算,这个价格也值了。最重要的是从驾驶及乘坐感受来看,这款车或许能做到“终结合资品牌暴利”。

《没车不行》新媒体:“中国主流汽车新媒体联盟”成员。好车的扩音器,烂车的试毒师!


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