仿佛成了一种惯例，凡是在有大众车型的新闻之下，总能见到“买大众就是人傻钱多”的评论。与买日系就是不爱国一样，每每见到这样的评论或是说辞我们只能是不置可否，否则无论我们观点正反与否总容易惹的一身骚。可眼见中国已成全球汽车消费第一的大国，家庭汽车消费都迭代了，咱们的很多消费者依旧无法保持客观，实在忍不住想要说一句：买大众还真不是人傻钱多。 

说买大众是“人傻钱多”，无非就是想说大众车主不识货，大众车性价比不高。可大众车主真的傻吗？我相信我们每个人的身边都有开大众车的亲人或是朋友，其中绝对不乏教师、公务员、企业高管等这类高知人群，说他们买大众车是傻，显然是不成立的。

当然，汽车作为一门专业性很强的行业，其他行业的精英人士对汽车一知半解也可理解。但是说出人傻钱多的人，又有几个从事汽车行业呢？即便如我们这些媒体，试驾过众多汽车品牌数百辆车，也不敢说自己对车的认知就是权威标准。有人喜欢吃苹果，有人爱梨子，你说苹果比梨子好吃，究竟是对是错？

买车本身就是每一个人自主自由选择的一件事，有人爱丰田，自然会有人对大众情有独钟。

另外一个点——“钱多”。大众车真的就那么坑么？产品力真的就那么不堪吗？我看未必。

以被网友黑得最多的“德原朗”朗逸为例：平台确实是老平台，10.99万的官方指导价也的确不便宜。但是不可否认的是它的外形设计是符合大多数人审美的，挑不出硬伤；同时内饰的精致度、做工又明显比同价位的很多合资车要好一些，空间表现也尚可，平台虽老但稳定可靠。有了这些点它其实已经能满足这个价位很多家庭消费者的需求了，加之终端普遍2万元上下的优惠，价格也并没有很多人说得的那么坑了。

再举个例子，新迈腾。如果大家只看排量的话，是的它“很贵”，入门版1.4T车型要18.99万。可是如果你仔细翻开它的配置表你就会发现，基本的安全配置它几乎都配全了，真皮座椅这些都皆有配备。1.4T排量虽小，可它的百公里加速时间只有8.6秒，与很多2.5L和2.4L的自吸车无异，甚至还更强。而且，迈腾的外形内饰设计、空间表现也都是它的加分项。 

迈腾之所以成为合资中型车冠军不是没有道理的，消费者不是傻子。实际情况就是在同样的价位下，它的动力和配置水平确实做到了主流之上水准。 

最后我还想提一台被网友“口诛笔伐到停产”的车，辉腾。“大号帕萨特、特大号捷达···”网上揶揄辉腾的段子实在太多了，可在我们看来，辉腾却是大众车系中最值得买，乃至是当时整个豪华车市场之中最值得买的车。

尽管辉腾挂的是大众标，可是它的制造标准技术含量却远超过了很多豪华品牌（包括当时的奥迪A8）。辉腾这款车几乎上可说是按照超豪华车的标准（和宾利欧陆以及飞驰同平台，而且该工厂的确也生产宾利飞驰）打造的，而且是采用了手工打造（同级别中唯一采用手工方式生产的汽车）。在技术上，这款车具备了全天候300km/h的速度巡航的能力；在环境温度50°C时，车内可以保持22°C恒定温度；车身的抗扭转刚性达到37000Nm/度。尽管在德国辉腾的起步价比奥迪A8还要贵，但根据欧洲权威机构评估，大众辉腾每卖出一辆损失2.8万欧元。 

就是这样一款倾注了皮耶希老爷子心血的良心之作，只是因为设计过于低调，除了在国内还有点可怜的销量以外，在其他欧美基本无人问津。但也恰是如此，辉腾在国内的终端优惠巨大，几乎可说是最具性价比的大众车了。可惜，斯人已去，只剩一声叹息。

但由辉腾等这些作品来看，大众车本身是具备强大的技术基础。包括被众多网友批评的双离合、涡轮增压发动机，在普通品牌之中，大众这套动力系统在平顺性、经济性之上也是做得很好的了。  

所以，从产品的角度来看，大众车绝非一无所长。可能批评大众的人会觉得大众车型定价偏高，但是买它的人他认可大众品牌的价值，他喜欢大众车的设计和驾驶感觉也无可厚非啊。

开过越多的车，接触过越多的人就越觉得每个品牌每台车每个人必然都会有着各自的性格与追求。对与错之间难以判断，换个角度成岭又成峰。用一句简单而又任性的话来概括：“我就喜欢，有错吗？”

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