如果用一款车来概括一个品牌，那么对于梅赛德斯-奔驰来说，莫过于是S级轿车了。

当然，或许有人会搬出E级或者G级越野车，甚至几十年前的300SL Gullwing来抬杠，但综合衡量各个方面，这些悬挂着三叉星辉的奔驰汽车仍然不像S级这样最具代表性。

豪华本来只是一个抽象的概念，对于如何将其物质化，不同的品牌有着完全不同的实现思路。对于演绎豪华，经验最为丰富的莫过于是发明汽车的梅赛德斯-奔驰了。但要想成为一个豪华汽车品牌，绝不仅仅是一整排文件柜里的海量专利证明书还有几个真皮座椅就可以一蹴而就的。

“大奔”这个昵称并非只是中国人在开眼看世界之后对这个豪华汽车品牌的一个普遍认知，在欧洲、美国，一直也都有“Big Merc”（大奔）这样世俗化的称谓，而承载这种称谓最恰当的莫过于三叉星徽旗下的S级轿车了。对于大型豪华轿车来说，S级的存在完全可以被视作整个细分市场里的度量衡，要想涉足这个领域，不面对它是根本不可能的。所以，作为一种毋庸置疑的普世价值——奔驰S级轿车就代表了豪华。当然，豪华的确可以有多种演绎方式，BMW、奥迪也在这个领域里耕耘出了属于自己的信仰，但这并不意味着奔驰S级轿车的星光暗淡。恰恰相反，它也在不断为豪华这个概念增加新的内容。

作为梅赛德斯-奔驰品牌最为重要的成员，S级轿车也是一块难能可贵的试金石。概念车的确可以承载更多炫目、精彩的未来科技，但如果这些科技不在量产车上付诸实践，那便是毫无意义的。S级轿车无疑就是这样一个好平台，它高高在上的定位自然可以承载最为先进、安全、可靠且华丽的技术，而只有在S级轿车的用户享受过这些技术所带来的改变之后，其他用户才有机会尝试。似乎听上去有些不友善？没办法，就算鸡汤再暖，也改变不了人类社会文明构成于金字塔式的结构。

回归到主题，在今年上海车展亮相的新一代S级轿车仍旧有作为一个豪华品牌旗舰产品的气质，也的确有作为这个细分市场标杆的能力。当然，作为严格意义上的中期改款车型，新一代S级轿车不可能从里到外展现出一种完全令人陌生的状态，但仅仅是呈现在当下的，也足够我消化一阵子了：全新的尾标规范、车头细节、照明系统、动力总成以及“畅新醒神”功能等等，在拿到官方资料之后，我觉得一整天的试车时间似乎有些紧凑。

对于奔驰品牌的消费者来说，这个尾标命名规范应该是最为重要的辨识标准，而自上个世纪传颂至今关于这些数字的笑话到今天也需要更新一下具体内容了：S 500将采用全新研发的直列6缸涡轮增压汽油发动机，S 560 4MATIC以及迈巴赫S 560将采用4.0升V8双涡轮增压发动机作为动力源泉，而迈巴赫S 680仍将坚持V12发动机。

在我看来，从事奔驰S级轿车的造型设计工作向来都是颇具挑战性的。一方面，作为一个豪华品牌历史悠久的旗舰车型，如何在保守中体现时代特点是个难题；另一方面，满足工程师对于新技术的应用也同样令人感到头疼。对于眼前的新款S 560 4MATIC来说，除了内部设计明显变化的大灯，很难能找到其他全新的设计元素了。这组几何多光束LED大灯比前辈车型增加了56个LED单元，配合路况、环境、天气等条件的影响，被智能操控的单元除了能够达到更为精确的照明效果，其射程也增加到了650米的水平。同时，标志性的双幅式LED日间行车灯也进化为了三幅式LED日间行车灯。总体说来，在深色车身涂装下的新一代S级轿车仍旧保持着前辈车型的基本神态和特征，而原本设计就十分出色的车尾在此次改款中基本没有变化。要不然我们也不会在C级、E级上看到等比缩小的造型了。

终于，新一代S级轿车取消了液晶仪表和中控台显示屏之间的物理区隔，那几个碍眼的物理按键消失得无影无踪。但这一组曾震撼过不少人的液晶显示屏在新一代S级的车厢内却变得有些低调了，一方面是因为我们已经逐渐熟悉了这种展现形式，另一方面，作为旗舰家族成员的它理应享受到最好的技术，而这不过是众多舒适和科技配置中普通的一项而已。其实我一直对前辈车型上那个具有鲜明古典色彩的双辐式方向盘爱不释手，虽然现在我手中握着的三幅式方向盘在便利性方面有了长足的进步，但它更偏向运动化的造型始终让我觉得有些分裂。

当然，能够把我逐渐发散的情绪拽回来的还是新一代S级轿车一贯出色的驾乘舒适度表现。值得一提的是，类似于按摩、香氛这些S级率先采用的功能在同级别车型上已经不算罕见，甚至也开始下放到定位较低的细分市场。但奔驰工程师们就是对于豪华和舒适有着自己独到的理解——在新一代S级轿车的车厢内，一个名为“畅心醒神”的功能可以将空调、按摩、香氛、内饰氛围灯以及音乐等功能通过“放松、提神、活力、温暖、愉悦、舒适”共6种不同主题有机地结合在一起，即方便了我的选择，也省去了我在每一项功能上所耗费的时间。

虽说新一代S级轿车所代表的只是一次中期改款，但它内在的变化却着实令我感到惊讶。在它那豪华、舒适性配置的更深处，藏着的或许是代表了未来几年汽车动力发展的一个全新方向。S 500的动力总成包括一台编号为M256的全新3.0升直列6缸涡轮增压汽油发动机。这台集成化程度极高、不再使用任何皮传动介质的直列6缸发动机除了能让不少情怀车迷感到激动，更让不少走技术流的爱好者感到兴奋。之所以兴奋，是因为这套动力总成还内置了集成式启动/发电机以及48伏车载电控系统。

作为全球第一款采用了电动涡轮增压系统的汽油发动机，M256发动机配置的eBoost电动增压器由48伏车载电控系统驱动，仅仅在0.3秒内，涡轮增压器的转速就可以达到70000转/分。这样的数据意味着传统涡轮增压技术不可避免的动力传递迟滞现象可以被彻底解决。而除了为电动涡轮增压器以及电气设备提供能源，内置的集成式启动/发电机和48伏车载电控系统还可以在车辆起步和高速巡航阶段提供额外的扭矩输出，而且在刹车状态下，该套系统还可以向车载电池回收高达80%左右的能量。总体来说，这套听上去有些复杂的内置集成式启动/发电机和48伏车载电控系统为全新的直列6缸发动机提供了更多灵活休息的机会——在发动机效率较低的状态下，这套电控系统可以及时出手，让发动机停机以进一步降低油耗。

其实奔驰S级轿车的主人永远都不用明白这些细节，他们只要明白这套技术是先进、可靠同时又具有一定话题性就足够了，最多再记住其435马力、520牛·米的最大输出数据就足够了。所以在真正坐上S 500的驾驶席之后，我并没有太过注意到这套动力总成的特殊性，因为在真正运转起来之后，它也没有显现出任何让我需要适应或者注意的细节。无论是起步还是中段加速，它运转顺畅，加速丝毫没有迟滞且颇具层次感。当然，这套动力总成也并非是完美无缺的。也可能是因为去程我都在体验S 560 4MATIC那堪称静谧的车厢隔音效果，所以S 500虽然在性能发挥上颇有所长，但相对略显高亢的发动机噪音还是偶尔打破了S级轿车本应该随时提供的宁静气场。

没有笨重的电池组，没有复杂的动力传递过程，一套48V车载电控系统和内置的集成启动/发电机在一定程度上让我体验到了未来汽车动力发展的另一个方向。它和传统燃油动力毫无差别的性能表现让我忽略了所有适应的过程，而且我相信在未来几年，这套系统真正成熟之后将会进一步在奔驰旗下的其他车型家族普及开来。但作为彰显品牌价值和特殊的定位的必要手段，我在S 500上对它短暂的体验可以说是正面、积极的。

遗憾的是，新款S 500短时间之内还不会出现在中国市场，但我可以肯定的是，奔驰辛德芬根工厂生产线上已经有不少中国规格的S 560 4MATIC正处于最后的整备状态了。所以，我的注意力也同样需要分配一些给这款日后必将广受关注的高配车型。

39岁是现在奔驰S级轿车主人的平均年龄，所以在驾驶方面多注入一些具有科技感的元素也是理所应当的。除了具备可闭缸技术且拥有469马力、700牛·米最大输出的4.0升V8双涡轮增压发动机，我更想强调的是它在智能驾驶表现方面带给我的惊喜。得益于升级后的立体摄像头和雷达系统，智能领航限距功能在德国和瑞士之间的高速公路上显得特别有存在感。简单激活系统之后，我就可以在一定程度放任车辆自行处理关于驾驶的问题，而根据地图和雷达对于路况的分析，这套系统还可以做到在不同的限速、环岛、收费站前进行加、减速的处理。而开启转向灯后，这辆S 560 4MATIC也真的可以用利落的姿态进行并线、超车的动作。虽然以上听上去免不了有些程序化，但如果想寻找另外一种乐趣，我和同车伙伴倒是发现了一个好办法：在蜿蜒的山路上以最高限速开启智能驾驶功能，双手浮在方向盘上感受着它频繁自主修正方向的动作，双眼紧盯着路面还有HUD屏显系统的信息，右脚浮在刹车踏板上以备不时之需，这种把自己交付给电子程序的感觉相当刺激，也颇为锻炼勇气。

虽然自动驾驶概念已经发展了一段时间，但可以说这是我自己第一次全面体验这种在未来有可能将我取而代之的技术。虽说在特定的环境和要求下，这套智能驾驶系统的反应仍需进一步改善，但我作为一个出现在驾驶席上的“监护人”，至少辅助我驾驶、减轻我负担的目的它是彻底达到了。从感情上，我仍旧愿意在可以预见的未来一直都霸占着任何车辆的驾驶席，但从理智的角度出发，智能驾驶技术的进步已经足以让我改变以往的观点并开始持有“谨慎推荐”的态度了。

很快，对大型豪华轿车有着刚性需求的消费者就要面临一个难度十分可观的选择题了。虽然备选仍旧是奔驰S级、BMW 7系、奥迪A8三大品牌旗舰车型，但在前后一年左右的时间内改款、换代的竞争对手到底谁更适合自己，其实才是这道选择题真正的意义所在。或许对于我来说，哪辆的智能驾驶辅助技术能够在蜿蜒曲折的山路上施展得最流畅，哪辆就是我重点的考虑对象了。

撰文：蒋晨   图片：梅赛德斯-奔驰