关注吴佩频道的朋友们都知道，这半年我们与东风雪铁龙C4L搞了不少有意思的事情，从最初的赛道试练到决定改车，从克服工程技术难题到赛道中的驰骋。今天我们请到了几位与雪铁龙C4L一同走来的亲历者，站在不同的角度，来讲述各自与它的好故事。

吴佩：我们也偶然之间替雪铁龙C4L的车主们找到了一条新的折腾之路。

从一个原点，我们在trackday意外发现了东风雪铁龙C4L的乐趣，到我们一步步去执行改装，过程之中方案目标一直在修正，但我没想到的是原本是我们玩得开心的一件小事，在东风雪铁龙和全国媒体的关注下越玩越有参与者。

雪铁龙所代表的法国车对操控有自己独到的理解，工程师们更看重驾驶的交互，而我们这一次所做的，是和雷迅刹车、DC避震、米其林轮胎一起，加强了法国车的乐趣。

我很高兴这么多朋友的关注，最近持续有人在问我改装部件的问题，我们也偶然之间替雪铁龙C4L的车主们找到了一条新的折腾之路。

大概眼下法国车只是缺乏一些关注吧，他们其实也有自己的味道。

何健峰（吴佩频道主编）：舒适的底盘也有不明觉厉的调校

原装的雪铁龙C4L是一款舒适与操控兼备的家庭轿车，1.2T有不俗的燃油经济性，1.6T则有更强大的爆发力，更有我喜欢的可靠的爱信6速手自一体变速箱，整套动力总成平顺中也会深藏一小股的猛劲儿，因此在后期的改装里，我们并没有对动力改动太多，要知道TCR赛车也有自动挡，为什么雪铁龙C4L的赛道版就不能是自动挡呢？

另外，我一直以外雪铁龙C4L的底盘是偏向舒适性调校的，日常驾驶的舒适性表现非常到位，原本以为一到赛道会变成一只恐怖的软脚蟹。但事实上在极限状况下，雪铁龙C4L依然能感受得到它法国车的底盘属性，悬挂的后段支撑不错，而且车尾的动态还挺“生猛”，根本不用担心在一些急弯车尾会跟不上来。想不到法国人能够将一辆开上手很舒服略带软绵绵的C4L调校到这么有能耐，轮胎在赛道上也能咬住地面，提供相当不错的循迹性。不过一辆民用车要想在赛道上获得更好的成绩，必须解决一些刹车过热以及水温油温的问题，但我从底盘的柔韧度来看，雪铁龙的底子还是相当不错的！

张嘉宁（雪铁龙C4L改装总负责&拉风T训营现场培训师）：法系车有时会有深藏不露的乐趣 

初次见到它时候，我觉得他中规中矩，作为一款紧凑级别的家用“买菜车”来说，通过此次的活动，足以证明法系车有时会有深藏不露的乐趣。

从改装上来看，路漫漫。在国内法系玩家不多，很难找到成熟的配件。在改装的过程中，不得不承认雪铁龙C4L的做工很扎实，法系设计的格调格外的浓厚。整个过程的难度也不小，整车拆空，焊接防滚架，装车，试车，一切可谓是惊喜多多，坎坷多多。避震算是最有难度了，因为这是是全国首个改装案例，我们需要联合避震方开发产品。数据制作，实车修改，与避震制作方开会研究诸元修改，最终得以成功匹配。

再说赛道，在刚开到这台车的时候，着实的给了我一个惊喜。灵，紧，准。从原装车来讲，无论1.2T还是1.6T他们的动力表现在北京锐思这条赛道来说，动力充沛。小排量涡轮车的涡轮介入唐突突兀并没有在雪铁龙C4L身上发生。你并不会感觉多三厢车的车屁股是个累赘，一点也不拖沓，车尾很活，有一瞬间给你一种你在开着后驱车在过弯的时候时刻准备着反打方向救车的可能。如果你拥有这么一台车的话，不心疼轮胎，换个好点的刹车盘片，时不时的去一些中型赛道跑一跑还是其乐无穷的。

改装之后的雪铁龙C4L要比原装车轻量化不少，最终重量只是1吨出头，足足比原装车辆减少3-4百公斤，让整台车变得更加轻盈，用上雷迅适配的刹车也能保证赛道上的散热更高效，因此改装下来的雪铁龙C4L圈速是相当稳定的。

刘星宇（拉风T训营现场培训师）：尽管开，尽管刹！ 

驾驶原装雪铁龙C4L参与的是桩桶围成的场地项目，包括直线加速、麋鹿测试、蛇形绕桩。在我为各位媒体老师讲解规则时，大家都显得迫不及待。前面的选手下来时，后面的选手都纷纷与刚下来的选手交流技巧，从他们交流的过程中得知，他们对原装雪铁龙C4L的动力和操控都非常满意。

驾驶改装雪铁龙C4L参与的是赛道体验项目，改装后的雪铁龙C4L在操控上有了很大的提升，一些首次开赛车的媒体老师，对于赛道驾驶不太放得开，我都会告诉他们“尽管开，尽管刹！”两圈下来，不少人都领略到原来雪铁龙C4L改装过后可以这么撒野，当然也有老司机为我们提出了许多改装建议，使得雪铁龙C4L赛车能有进一步的提升。

轮到你说：你是否也有从初期改装，到赛道驰骋的精彩历程？

本文为“吴佩频道”原创，作者：吴佩频道。

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