上市五年的长安逸动终于迎来了真正的全新改款，此次改款的新逸动可谓是真正的改头换面。不过，面对全新逸动，有人说帅到爆，有人说这不就山寨雷克萨斯吗?那么，全新逸动到底美不美，有没有抄袭雷克萨斯？我们请了专业设计师来给我们解读。

评价造型设计就等于审美，无奈关于“美”大家都有自己的一把尺子，有人以瘦为美，也有人厌恶竹竿式的身材，但正如我们将九头身称为魔鬼身材一样，美是可以被衡量的，特别是汽车这种工业化的设计产品。

抛开一些无厘头的评价标准，比例、姿态、细节、曲面和整车想表现的主题，这五点应该是最能说明一款汽车的造型设计水平的。比如澳大利亚艺术家 Erwin Wurm 推出的"肥车"（fat cars）系列，除了整车可能想表现的“搞笑主题”外，其他四项没一个及格的。又或者是雷诺威赛帝这样诡异的屁股，作为曾经的法国总统座驾只能说它很法国。

当然也有设计很棒的车型，比如马自达的魂动系列，虽然是平民车但张力十足，再加上特有的魂动红，整车毫无廉价感。比如CX-4，作为一款SUV反而没有笨重感，车身线条简单清晰有力，高腰线设计从宽大的轮拱处一直延伸到车身后部，很有力量感，而接近1:2的车轮车高比和低趴偏后的视觉重心，让这款车又带有跑车感。

所以我们就从这些角度入手，看看新款长安逸动表现如何。

根据多数人的审美习惯，审美一般是从远由近，所以比例和姿态能够决定我们对这款车的第一印象。在极致追求下，轿车的车轮和车高比在1:2、轴距在4倍车轮直径时最佳，比如宝马3系在这方面就做的很好，很多设计大师甚至都认为3系的设计比7系更加完美。

我们来看看新款逸动做的咋样。可以看到新款逸动的车轮和车高比大约1:2.3，轴距1:3.8，比例不算完美，但是作为一款A级车来说绝对是及格线以上的水准。

但从侧面看，新款逸动显得高而厚重，我们知道视觉重心决定了整车的高度感和运动姿态（前倾或者后仰），而A、B、C柱的延长线则决定了视觉重心所在。逸动的重心就属于比较高较靠前的一种，所以它看起来比较高。另一方面，由于新款逸动采用了更加圆润的处理方式，C柱线条更长，其和后备厢盖之间没有明显的拐角。这导致了车身上线条不够硬朗，更多向上凸起的线条导致车身显得较厚重。

新款逸动的精妙之处在于没有明显突出腰线设计，但拉高的细腰线以及从后门处突然下滑的线条，很好的凸显了这款车的高腰线美感。这就好像穿着薄纱露脐装的美女，不经意间的露出的S线才更加吸引人，而这方面老款逸动就稍显露骨了，明显凸起的腰线虽谈不上丑，但过于直接，少了些隐约美。

线是面会聚的结果，所以聊完“线”我们再看看面。怎么去理解面的作用呢？这就好像乐队中的主音吉他和节奏吉他，主音吉他就是线，清晰明快直抒胸臆，而节奏吉他则显得模糊，没有明显的存在感，但它将整首歌填充起来更加丰富，也有人说线和面就是骨和肉和关系。

与老款相比，新款逸动似乎看起来胖了一圈，而这种“胖”来源于新款逸动更加饱满的曲面设计，比如引擎盖较老款突起更高，车身侧部舍弃了老款的下凹腰线设计等。更多向外曲面的设计，再加上不是特别明显的线条，所以我们会感觉到新款逸动似乎变“胖”了。

说过说整车的比例和姿态是从侧面看出，那么从前后部则能看出更多细节。所以当天涯君将视线转移到新款逸动的前脸上时，整个人是又惊又喜，毕竟新款的前脸要比老款好看太多了，将上下格栅合并在一起，车头显得更加唬人，而且老款波浪式的横向格栅饰条与前脸上大量采用了横直线条真的很不搭。新款将横向线统一起来的做法，比老款要进步太多。原来雾灯的位置换成了镰刀状的镀铬装饰，一方面缓解了前脸上过多的横向元素带来的审美疲劳，另一方面也提升了个性感。

但是，如果说这款车采用了雷克萨斯式的经典前脸还真不算过分，毕竟天涯君一眼看到时想到的就是它，甚至都一时没回过神来想，原来今年4月份公布的长安睿骋CC概念车就是采用的这种设计，这个前脸实际就是长安智色双旋的设计理解念中的“色”的部分（“色”即是色彩、性情、美感），而长安对“色”的定义是更前卫拉风的外观造型，所以未来长安的轿车可能都是这个前脸。

不过这张脸和雷克萨斯纺锤形进气格栅前脸真的太像了，甚至天涯君都找不到理由说它没有抄袭。如果说长安有什么原创的话，可能就在于雷克萨斯的纺锤形进气格栅基本都是上小下大的形式，而新款逸动则是使用了上大下小的形式。（这里的上下是从纺锤形拐角处开始划分，大小指的是面积）

如果说新款逸动的前脸有哪里需要吐槽的话，那就是它的大灯设计了，虽然这款灯倒是原创度挺高，但可以看到雾灯被取消，LED日间行车灯则被移到大灯上后，这款LED灯被设计得过于粗大了，本来前脸上就有一张大口，再加上这画上厚重眼线的大眼。车头就显得笨重呆板了些，咋看之下很好看，但并不绝对耐看。这方面可以参考奥迪的车灯设计，很少有浓重眼线（LED灯）的，这年头流行淡妆，眼线过重反而显得俗气了。

前脸说完，我们转向车尾，可以看到老款车尾部线条更加硬朗直接，但少了些层次感，所有的线条好似在同一平面，不立体，为了弥补这个问题老款还在尾灯处采用了明显的折线设计，但新款的做法更加得体，一方面巧妙地在后备厢下部采用了更大面积的下凹，减少不必要的折线设计，显得干净又立体，而后尾灯上线条恰到好处地与后腰线相接，这样一来车尾就与前部联系起来，整体感就体现出来了。虽然老款逸动也想采用这种设计，无奈这种一条直线到底的腰线不能设计太高，导致没能正好通过尾灯上线条，这就好像没有对齐的眉线，真是谁看谁尴尬。

评价设计好坏还有一条重要的标准是这款产品是否符合市场定位，设计主题就是服务于它的，不然你给40多岁追求稳重优雅的用户整一个酷炫吊炸天的造型设计，他肯定掉头就走了。逸动作为长安汽车布局在紧凑级轿车市场中的重要产品，它们的主流用户是一群追求品质，不一定是个性张扬，但一定要有设计细节，最好还带点精致时尚的人。总之，这是一群有生活态度，追求精致时尚，但预算有限的年轻人，而这款车也应该是他们人生的第一辆车。

从以上讨论看，这辆款车都至少是中等偏上的设计水平，也符合市场定位要求，但较老款新款逸动则显得更张扬些，外形设计水平上要提高了不少。如果老款逸动算作基础分6分的话，新款逸动应该是在8.0~8.5分之间。至于这款车会不会受到大众喜爱，由于内饰、动力配置、价格等还没出来，还不能下定论，但是至少从外形上看，在他们主打的消费群中会有市场。

最后，广义来说车漆也属于汽车外形设计的一部分，但由于现在放出的都是官图，车漆的真实表现如何这里就不作评价了，按官方说法是车漆更好看了，这个请大家自行判断。

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