GS8的大卖给了传祺充足的信心，说明只要有足够水准的产品，自主品牌也是能俘虏消费者的心。所以传祺推出稍微低一等级的GS7来填补也成了顺水推舟的事情。

那对比GS8，GS7有什么不一样呢？是简配版的GS8吗？别急，我们下面一点一点看。

在上海车展的时候，我们就能看到GS7的实车了。当时第一眼看去的感觉和GS8就很像，线条依然保持硬朗，还是熟悉的样子，基本没有太大变化。如果要在路上区分一台GS7和GS8，我可以教你一个小方法。

首先可以看下侧面的车身尺寸，GS7比GS8的轴距短了80mm，同GS8一起比较就会很明显看出GS7要短一点，紧凑一点。同时数一数座位，GS7只有5座版本，GS8是7座车型。

 第二个可以从侧面去观察下C柱，GS7和GS8由于轴距不同，C柱的设计也变得不一样。GS7的造型不再是GS8那种悬浮车顶设计，取而代之的是一条向内勾的镀铬条。

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第三个可以从车头去观察，GS8的日行灯是长条形的，而GS7的日行灯则改成圆形。

其余部分的造型基本上两车保持一致，颜值水平，依然那么高。

很多人会问，GS7版是不是就是简配版的GS8，但走进车厢内，我们发现并不是这样的。无论是用料水平，内饰设计，还是科技配置方面都和GS8有着高度重叠。可以说，有很多零件包括仪表盘、座椅等等都是通用的，顶多是把GS8的木纹饰板改成了碳纤维风格，整车会显得更运动，而不存在简配一说。

由于轴距缩短，GS7只有5座版本，但后排空间表现方面和GS8的后排相当，没有缩减，有点像减了两个座位的GS8。但有点让我不解的是，GS7后排座椅前后距离，靠背角度都不可调，加上偏运动的调教，座椅略微偏硬，需要坐上一段时间才能找到舒适的坐姿，在人性化方面不如GS8。

现场试驾的GS7和GS8一样是2.0T，搭载爱信的6AT变速箱。在数据上我们可以参考GS8上的那套2.0T发动机，最大马力210Ps，最大扭矩为320N·m。据透露，未来还将会有1.8T车型登陆。

传祺的工程师透露，GS7并非只是简配了2个座位的GS8那么简单，而是经过重新开发。相比GS8，GS7的底盘要更硬，避震弹簧、减震器等硬件与GS8都是有区别的。GS8针对家用、舒适，而GS7则主打运动，甚至美国版本的GS7还肩负着广汽集团“走向世界”的重任。

在试驾的过程中，我逐渐理解了工程师所说的运动。在过弯时，过弯的侧倾抑制明显要比GS8好，而且优于同级大部分SUV。虽说GS7主打运动，底盘，避震的确要比GS8来得硬一点，但是是那种有韧性的硬。这套悬挂在行驶时能很好地拉住车身，高速过一些大的坑洼，车身的抛跳都控制得很小，整台车在路面上非常服帖，悬挂的处理很积极，一定程度保证了后排乘客的舒适性。

尺寸比GS8有缩小，但是其他一点也没减。比如说GS7的车厢NVH控制非常好，即使在沙地上撒野，试驾过程中也几乎听不到沙石敲击底盘或者轮拱的声音，对外隔音保持和GS8一个水准。

GS7上的四驱系统为分时四驱，有多种模式，可以通过锁止多片离合器达到最大前后轴50:50的扭矩分配。这次主要用的是它的沙地模式，电子系统介入会调得不那么灵敏，因为在沙地行驶，电子系统过多的介入会造成动力不足，容易产生危险。切换到沙地模式后，驾驶模式会自动跳到运动模式，此时的油门和方向盘反应都会变得更加灵敏，在过弯时持续给油，尾巴是可以甩出去的，有一定的驾驶乐趣。

不过GS7的方向盘偏轻，前段的指向还算比较准确，但在弯中就会明显发虚，似乎没有根据运动需求进行特殊调教，刚上手时需要一段时间适应，在弯中多打一点方向试探车身的反应。

这次的试驾活动主要在沙地上，很期待在上市以后，我们能继续借车体验它公路的特点。GS7很可能会选择在成都车展上公布售价和配置，目前预售价比GS8总体要少1万元左右，而真实售价一般会比预售价还要更低一点，对于没有7座要求而又喜欢这种硬朗造型的朋友，不妨可以多加关注一下。

传祺推出GS7，最主要的目的还是填补SUV市场的细分空白，这两兄弟能否达到1+1>2的功能，我感觉值得期待。（文/XCP郭呵呵）