或许你并不是一个有自吸情节的人，当你发现市面上主流家用轿车都换上涡轮增压发动机的时候，你并没有太多的感慨。但是当你开着车，听着最爱的音乐的时候，你发现转速表和你的右脚似乎失去了亲密的联系，当你的座驾的发动机的轰鸣声远远达不到激起你驾驶欲望的时候，你会反问自己，或许你是一个热爱驾驶的人？

今天的主角与《头文字D》中高桥凉介的爱驹出自同一个品牌，但是它有四个车门，五个舒服的座位和一个大大的行李厢，不过当你驾驶它的时候，它没有丢掉让你的脸上展现出笑容的魔力，它就是2017款马自达阿特兹。

外观：细节上进行了一些改动

在外观方面，2017款阿特兹相比老款车型的改动并不大，依旧采用马自达“魂动”设计语言，但是在一些细节部分进行了小的改动，前脸造型更加运动时尚，前大灯内部增加了“天蝎眼”日间行车灯，并且全系标配了LED大灯。

内饰：换上新的多媒体系统

马自达对阿特兹的内饰进行了重新设计，整体风格更加运动，新的多媒体娱乐系统除了可以触屏操作外，还带有实体的旋钮，操作起来很顺手，配置方面比较厚道，比较大的变化是新款阿特兹换上了电子手刹。

空间：空间表现中规中矩

在同级别中，阿特兹的空间表现并不出众，不过车厢内人机工程学的设计非常符合亚洲人的体型，很容易就能调整一个适合自己的驾驶姿势，座椅的包裹性也比较不错，同时我们试驾的顶配车型前后排座椅都带有电动加热座椅。

动态试驾：诠释马自达的造车理念

相比德系、美系车对涡轮的偏爱，不少日系车还是在坚持使用着平顺性更佳的自然吸气发动机。阿特兹提供2.0L以及2.5L两种排量自然吸气发动机，我们试驾的这辆顶配蓝天至尊版搭载了最大功率为141千瓦/6400rpm，最大扭矩为252牛米／3250rpm的2.5L创驰蓝天发动机。

2.5L自然吸气发动机的动力输出非常畅快，虽然扭矩参数相比涡轮增压发动机并不占优势，而且瞬间的推背感也不够刺激，但这台发动机在3000rpm以后的那种持续而顺畅的动力输出绝对是小排量涡轮增压车型所不具备的，与此同时，这台自然吸气发动机的声音也比竞争对手悦耳不少。

阿特兹采用风琴式的油门踏板，很多人会疑惑为什么在阿特兹上找不到运动模式的按键，变速箱也没有S挡，原因很简单，这台变速箱可以适应不同的驾驶风格，油门的响应很灵敏，而且非常跟脚，在不同的驾驶节奏下踩油门踏板的深度和速度就能满足你对于动力的把控。

变速箱的表现很聪明，在日常驾驶时，升挡积极，发动机转速基本维持在1500rpm以下，从而保证良好的燃油经济性。而当你深踩油门时，变速箱能够迅速的领悟驾驶者的意图，特别是在踩到kick-down触点之后，变速箱会迅速的降1-2个挡，变速箱的降挡速度也让人满意。

在低速行驶时，方向盘的力度较轻，转动起来非常轻松，同时路感保留的恰到好处，而在高速行驶时转向系统又能给予驾驶员足够的信心。如果非要挑出点毛病，方向盘上阿特兹的换挡拨片的反应有些慢，用起来需要留有预判的时间。

悬挂系统调校得富有运动感，避震器压缩回弹动作干脆利落，车身的动态响应十分敏捷，在弯道行驶时，悬挂系统提供了不错的侧向支撑力，不过相对较硬的悬架使得车内的舒适性就打了一些折扣，减震效果与主动舒适性的同级别对手相比并不占优势。

性能测试

0-100km/h加速时间：9.13秒

100-0km/h制动距离：41.36米

总结：

对于考虑购买一台充满驾驶乐趣的中型车的消费者来说，阿特兹是市场上仅存不多的搭载自然吸气发动机加AT的车型了。2017款阿特兹的外形设计一如既往的漂亮，对于以往饱受消费者诟病的内饰部分也做出了改进，新的多媒体系统用起来非常顺手，加上出色的行驶质感，如果你能接受它并不出众的空间表现，那么这款车确实是一个值得推荐的选择。