不知大家有没有注意到过，有些SUV会在性能参数中标注一个最大拖曳质量，这个值的大小在一定程度上能够反映车辆的牵引力有多大。而车企则总是喜欢在这一项目上搞文章，不断挑战新的记录。那么现在最强的是谁？

是Cayenne，大众集团派出了一台柴油版的Cayenne S，将2013年丢掉的吉尼斯世界记录从日产途乐手中重新夺了回来。日产途乐拖动了一架170吨重的伊尔-76，而Cayenne S挑战的是当今世界上最大的民航飞机，空客A380。

Cayenne S配备一台4.1升V8双涡轮增压柴油发动机，最大功率385马力，最大扭矩达到了850牛米。在巴黎戴高乐国际机场的跑道上，Cayenne S成功拖动了这一架长达73米，重达285吨的庞然大物。蚂蚁拉大象，再形象不过。

绝非只有保时捷和日产对于量产车拖曳记录感兴趣，许多车企都不会放过这样一个绝好的炫耀自己旗下车型肌肉的机会。路虎、福特、GMC、丰田等等都以不同形式对车辆拖曳记录发起过冲击。

在Cayenne S之前，世界纪录由日产途乐保持，2013年在阿联酋沙迦国际机场拖动了俄罗斯的伊尔-76运输机，重170吨，拖行距离超过50米。

而日产途乐则是从大众途锐V10 TDI手中夺得的桂冠。十多年前。在英国电视节目Fifth Gear中，途锐V10 TDI拖动了一架重达150吨的波音747，创下了吉尼斯世界记录。

路虎则没有以拖曳质量取胜，对于重复第一代发现于1989年实现的壮举的发现神行，以及捷豹路虎Ingenium发动机而言，一台2.0T柴油发动机，430牛米的扭矩，就是其实力的证明，它拖动了一辆108吨重的火车，前行了超过6英里，相当于拖动了一架波音757。

老大哥揽胜也没有拖曳飞机，它的挑战在于时间与路况，2013年，揽胜拖着一辆2.4吨的清风房车，从英国一直到摩洛哥。揽胜花了11天完成挑战，每天至少行驶12小时，路途上包括了从高速公路到越野路况的全地形挑战。

福特进行的挑战则同样计入了吉尼斯，当然，并不是拖曳质量，而是拖曳最大国旗。福特进行这项挑战是为了向雪佛兰宣战。因为雪佛兰Silverado HD拖曳了一块40*80英尺的美国国旗，在德克萨斯赛道绕了4圈，创下新的吉尼斯纪录。于是，福特排出了F450 Super Duty，它在迈阿密赛道拖曳了一块45*92英尺的国旗。

拖曳大赛基本上是柴油机当道，因为柴油机扭力更大，但这也同时意味着他们的速度不会太快。GMC就想打破这一现象，一辆2006款的Sierra 2500在经过改装后，它的柴油发动机能够爆发1300马力，并创下了193公里/小时的吉尼斯 “拖曳厢式车最高行驶速度世界记录”。

丰田表示其他人都是爱出风头、无病呻吟的妖艳贱货，自己的车一定要实用。因此，2012年，当奋进号航天飞机需要转移到加利福尼亚科技中心封存展示时，丰田Tundra CrewMax 4×4响应了号召。，Tundra将全150吨的航天飞机在公共道路上从洛杉矶国际机场一路拖到了科技中心，全程12英里。而它自己也陪着奋进号一同进了展示厅。

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