7月6日～8月10日，我国发生了四起群死群伤重特大道路交通事故，其中广东省境内一起，河北省境内两起，陕西省境内一起（8月10日晚，一河南籍大客车在秦岭隧道撞壁 已致36死13伤）。事故发生后媒体大都是这样报道领导做法的：“高度重视，第一时间作出批示指示，要求全力救治伤者，迅速查明事故原因，举一反三，进一步加强道路交通安全宣传和教育，切实保障人民群众生命财产安全。” 对于指示批示“要求全力以赴抢救伤员、挽救生命……”这是领导的责任，也是群众参与施救的责任（报警、抬伤员、献血等）。

  对于这四起事故原因，有的有了结论，有的虽然正在进一步调查中，但类似事故以往也多有发生，其事故原因基本概括为“超速、超员、超载、违规超车、侥幸心理、操作不当、随意停车、疲劳驾驶、恶劣天气等”这几种原因中的一种或多种。那么，除了这几种原因还其他原因吗？就“举一反三，进一步加强道路交通安全宣传和教育，切实保障人民群众生命财产安全”而言，管理者对驾驶人日常“道路交通安全宣传教育”投入有多大？扎扎实实做了些什么？要知道“举一反三”是以客观规律为条件的。

  我们认为，应是长期做到安全行车驾驶人的客观实际介绍为驾驶人日常“道路交通安全宣传教育”的主要内容，而不是长期“贴标签”的讲事故原因。如某安全行车超过百万公里的大客车驾驶人讲安全时说：作为一名大客车司机，如果说他责任心不强、行车经验不丰富、驾驶技术有问题、避险能力差等那是不客观的。我认为，大客车司机发生事故的一个重要原因是对一些危险还没有透彻认识。如我出车前每次都查看行李舱行李分布是否均等，乘客少时告诉他们不要集中乘坐在车一侧，这些与车辆配重平衡有关，认识不到配重不平衡的危险，遇道路情况复杂或恶劣天气，也许它与不合理的车速，不正确的一脚制动，转向过急等危险结合起来，就能成为 “压倒骆驼的最后一根稻草”。可见，事故是多种危险，在某一地点或路段合成、共同作用下发生的。

  1. 隧道危险

  隧道内空气流动缓慢、湿度大，车辆尾气所含油污落在水泥路面上与水混在一起造成路面湿滑，如果车速过快、转向不当极易造成车辆侧滑失控。进一步讲，如果说弯道、路口是一个危险地点，那么在隧道内行车，车辆便处在一个又一个“危险点”点点相连的路段，此路段危险无处不在，这是隧道危险实质所在。

  2.夜间危险

  驾驶人要充分认识到，夜间行车，近光灯50米以外、远光灯150米以外的路段始终是危险点，车辆始终处在距危险点距离很近、反应距离很短的情况下。对此驾驶人要有足够认识，应时刻保持高度警惕。

  总之，对于隧道和夜间发生的事故，不管找出多少原因，归根到底是驾驶人对于隧道车辆是处在一个又一个“危险点”点点相连的路段和夜间车辆始终处在距危险点距离很近、反应距离很短的情况缺乏足够的认识。

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