车小,尝起来却像浓缩咖啡,试驾18款马自达2

笔者曾经于2015年带来马自达2一系列详尽的试驾报道,从外观设计、内饰乘用到动力操控,相信读过的读者对于马自达2这辆帅气有型的小掀背,都有了一定的认识。

而随着原厂于2016年10月,发表搭载GVC(G-Vectoring Control)系统的新年式车型,对此笔者便相当好奇,究竟GVC与掀背小车会交织出怎样的火花?

试驾这天,当我一边喝着冰美式、一边开着马自达2的时候,出现了一种奇异的联想,我觉得马自达2跟Espresso其实很像。Espresso的中文翻译叫做浓缩咖啡,是透过意式咖啡机高压萃取后,所得到仅25c.c.的浓缩精华,就像马自达2一样,它也是车厂造车精神的浓缩。

外观保持不变,细节小幅强化

新年式马自达2就外观而言几乎没有变动,从车头最具家族特色的镀铬包覆水箱护罩,到车侧富有光影变化的钣件摺线,以及相当俐落的车尾线条,依旧保有马自达近年一贯的高辨识度,而水箱护罩中的横栅,由原先与车身同色的涂装改为高光泽黑色设定。不过,原厂仍有针对新年式车型的细节进行加强,包括导入电动收折后视镜、倒车影像等,并将顶规车型的前雾灯换上LED新式光源、也在车顶加了个鲨鱼鳍造型的天线。

新年式马自达2就外观而言几乎没有变动。 新年式马自达2就外观而言几乎没有变动。
高配车型的前雾灯换上LED新式光源、也在车顶加了个鲨鱼鳍造型的天线。 高配车型的前雾灯换上LED新式光源、也在车顶加了个鲨鱼鳍造型的天线。

新式样方向盘上身,金属点缀添质感

相较于外观细节的小幅加强,原厂针对新年式马自达2的内饰显然着墨的更多。一坐进马自达2的驾驶座,首先映入眼帘的,就是位于我正前方的三辐式方向盘,原厂透过造型的变更,同时加入更多的金属材质点缀,包括左右按键区域、以及下方「V」字型的镀铬饰板,立刻可以感受到质感的提升。

新年式马自达2的方向盘加入更多的金属材质点缀。 新年式马自达2的方向盘加入更多的金属材质点缀。
新年式马自达2依旧采用单圆式潜望镜仪表。 新年式马自达2依旧采用单圆式潜望镜仪表。

双色设定座舱,视觉层次提升

此外,原厂也以黑色/红棕色的Two Tone设定,作为顶规车型的配色基调,包括全车门版、仪表台下半部、甚至中央鞍座,都改以红棕色作布置;不过就我目测看来,实车的颜色并没有像原厂照片那么明显,算是比较低调的设计。而为了与此搭配,原厂运用相当多元化的材质和色彩提升视觉层次。

原厂以黑色/红棕色的Two Tone设定,作为高配车型的配色基调。 原厂以黑色/红棕色的Two Tone设定,作为高配车型的配色基调。

内饰配色特别,冷气出风口成亮点

首先是圆形的冷气出风口,原厂运用相近配色的概念,以香槟金环形饰条衬托出红棕色内饰的质感,并以高光泽黑色烤漆件妆点出风口,赋予低调却奢华的氛围,而从中控荧幕下方延伸至副驾的镀铬饰条,巧妙的衔接仪表台上半与下半的颜色差异,同时带来更高的质感表现。

虽然细看之下,该台由泰国进口的马自达2,组装品质与日本进口的其余车系仍存在些微差异,例如缝线的平整、塑料间的公差等,但平心而论,单以设计面而言,我认为马自达2的内饰质感有着超越同级车的表现。

香槟金与亮黑色构成的圆形出风口,是新年式马自达2的特色之一。 香槟金与亮黑色构成的圆形出风口,是新年式马自达2的特色之一。

小掀背轴距短,稳定性先天较不足

简单来说,新年式马自达2给我的第一印象实在不错,不过最重要的,仍是GVC搭载后、对其行路质感倒底有没有提升、提升多少?

由于马自达2属于五门掀背小车级别,其轴距较中型轿车、中型掀背短,说好听一点是动态灵活,说直白一点就是稳定性稍差,所以在上路前已经做好这样的心理准备。不过,当我按下引擎启动钮、实际上路后,马自达2带来的感受让我不小心「哦」了一下。

其轴距较中型轿车、中型掀背短,说好听一点是动态灵活,说直白一点就是稳定性稍差。 其轴距较中型轿车、中型掀背短,说好听一点是动态灵活,说直白一点就是稳定性稍差。

GVC加持,改善小车缺点

会有这样的语助词出现,实在是因为它与我对小型掀背车的既定印象,有着不小的出入。首先,从方向盘传递而来的路感相当扎实,且因为有着GVC的辅助,不太需要修正方向盘角度,就可以平顺地带动车辆的行驶路线,的确对于小车较为「神经质」的特性有所改善,而且就辅助力道而言,我认为算是相当适中,就算是女性车主也能轻松上手。

NVH隔音减震有感,足敷日常使用

另外,新年式马自达2在导入NVH隔音减振工程后,也的确可以感受到所带来的优异表现。虽然引擎室内的1.5升直4自然吸气引擎,仅能供输107匹最大马力、以及140N.m的最大扭矩,在需要动力的时候转速不免拉高、进而影响隔音,不过在一般日常交通中,其实引擎的震动及噪音都仍在可以接受的范围。

新年式马自达2的动力单元并没有变动,依旧采用1.5升直列4缸自然吸气的汽油引擎。 新年式马自达2的动力单元并没有变动,依旧采用1.5升直列4缸自然吸气的汽油引擎。
与1.5升动力单元搭配的,依旧是6速手自一体变速箱。 与1.5升动力单元搭配的,依旧是6速手自一体变速箱。

悬挂设定符合水准,瑕不掩瑜

就行路的质感而言,马自达2采用偏向舒适的悬挂设定,虽然与运动化仍有一大段差距,不过与它的同级对手相比,其在路感清晰度与舒适性中,的确取得不错的平衡。另外,在试驾时我发现原厂的阻尼设定略重,造成弹跳感仍有些明显,但是以马自达2的定位而言,其实已经是符合水准的表现了,整体来说悬挂反应虽然称不上完美,但依旧是瑕不掩瑜。

马自达2采用偏向舒适的悬挂设定,与运动化仍有一大段差距。 马自达2采用偏向舒适的悬挂设定,与运动化仍有一大段差距。

取舍中见精华,马自达2就是一杯Espresso

总结而言,马自达2虽然身为入门车型,没有配备最时下新潮的自动安全科技,但它依旧把马自达最核心的部分,包括魂动设计的外观造型、层次丰富的内饰陈列,甚至稳定而易于上手的动力操控,都完整保留了下来。讲白了,马自达2不会让你有种「次等」车系的感觉,反而可以看到原厂在取舍中,选择把最精华的部分、浓缩在其娇小的身躯中;若说马自达3、CX-5等热门车系,是大家喜爱的冰美式或着热拿铁,那马自达2就是一杯小而浓烈的Espresso。


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车型: 马自达2(海外)
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