国内媒体充值成风,沃德十佳发动机就能客观?

其实沃德发动机听得最多,反而是十年前,因为那时日产经常以自家VQ系列发动机作为卖点,宣称连续十四年获得沃德十佳发动机大奖。 


今年沃德十佳如期评选, 外行当然是看热闹,至于内行,除了看门道之外,还要从中提炼出更深层的观点,说白了就是我们常说的“装逼指南”,好让你在饭桌聊天中,对你看高一线。

尽管沃德在发动机界属于权威,但也要理性去看待。沃德大奖其实有很强的地域性,毕竟这是个由美国杂志设立的大奖,自然是根植于美国市场。


于是我们看到,美国厂商在当中都会占掉很多席位,而且历史上也有很多大排量V8,例如克莱斯勒300C上那副5.7L V8 Hemi。大家时常说韩系车的发动机很一般,可是现代在大排量领域,却曾得到美国媒体的认可,雅科仕上的V8发动机,就曾连续三届获得沃德十佳,包括4.6L V8和5.0L V8。

在2017的榜单里,依然有很强的美国地域性。当中很多车型,并没有在中国市场上市。而且部分发动机还搭载于非常小众的性能车,例如福克斯RS、沃尔沃S60 Polestar,对普罗大众并无太多参考意义。


这次榜单对于车迷而言,有两个坏消息。一是这个榜单里没有纯自吸发动机,都是涡轮增压和混合动力;二是没有V8发动机,这是沃德大奖从没出现过的情况。


回看2016榜单,则是另一番景象,一大批自吸发动机拿奖,例如日产美版西玛上的3.5L V6,雪佛兰Camaro上的3.6L V6,甚至还有福特野马上的5.2L V8。

毕竟沃德作为媒体,需要在这个榜单里表明自己一些态度。

现在最政治正确的事情,无疑就是节能减排,于是就有了满屏的小排量涡轮,以及混合动力。

当中雪佛兰沃蓝达,其实能对应回我们国内的别克Velite 5。这种增程型的车,在中国意义不大,还是那个老问题,很难在小区车库装充电位。

不过在美国,插电混动的可操作性要比中国大,毕竟独栋屋属于美国家庭的标配,充电问题不难解决。榜单上的克莱斯勒Pacifica,也是属于插电混动。

前文说到,日产曾经是沃德发动机大奖的常客。不过以这几年来看,日产发动机不大受沃德待见,反而是宝马每届稳坐拿奖。

宝马的动力系统,确实做得很强大。不过宝马车型动力体验好,还很大程度归功于ZF提供的8AT,换挡真是快如闪电。

日常道路或许不那么明显,去到需要时刻变速的山路时,宝马变速箱的优势就非常 压倒性。你还别笑,如果山路里的弯够多够密,一台宝马318i,打败一台动力强得多,但变速箱表现不济的ATS-L 28T,并非什么天方夜谭。

沃德的评选方式,会侧重于主观评价,让评委去直接做体验。只要一涉及到实际驾驶表现,变速箱无疑在当中占了很大的影响。

试想让本届大获好评的宝马3.0T发动机,配上换挡磕磕碰碰的双离合,情况绝对截然不同。说起双离合,这届完全看不到大众集团的车型,包括奥迪在内。尽管大众在美国不太受待见,但奥迪过去也经常能获得奖项。

还是那句,沃德有很大的主观性,大众集团近期被曝排放造假。还是政治要正确的原因,沃德无疑要考虑社会舆论,自然会避开风口浪尖上的大众集团。

当然啦,这个榜单部分获奖发动机,会让人摸不着头脑。例如说奔驰C300,以我们试车感受来说,以这类高功调校的2.0T车型而言,只能说不功不过。也许评委们看中C300,源于9AT变速箱 规格上的科技感,使得它容易进入提名当中。


也会有人说,现代的发动机竟然能拿奖。庆哥之前试过K3 1.4T,虽然没什么大缺点,但在同类规格车型中,这副动力真谈不上有什么鹤立鸡群的地方。


美国的伊兰特(即国内的领动)同时有6AT和双离合搭配,不知道评委们试的是哪款。不过正如之前说《消费者报告》的十大车型,里面也有一堆难以理解的推荐车,对老外的东西,可看但别真拿来当圣经。(文/xcp冯晞帆)


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