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5和E激战正酣,但你真的不该忘记它

2017-08-12 纠错 举报
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全新上市的宝马5系与奔驰E级之间的争斗已经成为整个国内中大型豪华轿车市场的话题核心,然而在聚光灯之外,有些选手正在享受或忍受着一份置身事外的清净,这其中就包括我们今天要聊的凯迪拉克CT6。关于这台车,有些话不吐不快,特别是在与它相处了一段时间后,我想先把结论写在这里:你可以不选择它,但不应忘记它。


在我看来,CT6是一台被严重低估的车。早在当初作为产品开发部门的一个设想时,它被凯迪拉克设定成用来与宝马7系、奥迪A8竞争的豪华旗舰车型。从这台车的尺寸来看也的确如此——在没有额外加长轴距的情况下,它的车身长度与标准轴距的7系和A8非常接近。然而,在竞争异常激烈的中国市场中,凯迪拉克一直以错位竞争的方式对自身产品进行定位,这也就是为什么尽管它的长度已经超出5系Li和长轴距版E级100毫米左右,但车身侧面依旧和谐的原因之一。


大约15年前,凯迪拉克通过刚硬激进的车身线条与自己以及美国豪华车的过去做了个清楚的了断,十多年来,他们用一系列“钻石切割”理念领导下的作品让大家逐渐认同了这种对于美式豪华的另一种表达方式。然而在全球市场中,平滑柔和的设计依旧是审美的主流,所以我们在CT6身上看到了比以往更多妥协,或者说,是与主流审美的融合。






美国人的调查显示,如今的豪华车市场已经迅速地走向年轻化,特别是在中国。据说,在国内购买凯迪拉克的车主平均年龄为34岁,仅仅是美国的一半。因此年轻化不仅仅体现在外观设计上,内饰也同样需要让中青年看起来顺眼,简洁的线条呼应着最新车标的形状,最重要的是要有一定的科技感,才不会觉得老气。



在CT6上的车内,你可以看到如今欧洲主流豪华车上配备的全液晶仪表、带有手写板的信息操控界面以及尺寸合理的中央控制触摸屏。显然,今天的美国豪华品牌并不想因为特立独行或者坚持某些不被人理解的传统,而让那些已经习惯了欧洲豪华车的消费者流失掉。












当然,年轻化肯定不能仅仅局限于外观和内饰设计方面,相比奔驰E级和宝马5系,CT6的钢铝混合车身架构为这台尺寸更大的轿车带来了轻盈的驾驶感受,同时在刚性方面也不输给对手,这对于车辆的操控性、舒适性和安全性都至关重要。生产钢铝混合车身的焊接工艺与普通钢质车身并不相同,因此在凯迪拉克位于上海金桥的工厂中,出现了很多专为CT6设置的工艺环节,而金桥工厂也是国内工艺最为先进的工厂之一。








对于美系车,很多人旧有的观念是科技感不足,但不要忘了,微软、苹果以及Tesla等大量高科技公司都诞生在美国,因此今天的美系豪华车在堆砌高科技配置方面可谓不遗余力。在CT6这样的旗舰车型上ADAS肯定不会缺席,不论你喜不喜欢,智能驾驶辅助系统已经成为今天不可逆转的趋势,更何况在关键时刻,这些功能真的可以站出来救你一命。此外,凯迪拉克在北美已经推出了Super Cruise(超级巡航)功能,而目标就是特斯拉的Autopilot。





除此之外,CT6还有一些有意思的小玩意儿,比如之前大肆宣传的流媒体后视镜,也曾被评为某年度科技创新奖。它的好处是可视范围更大,基本消除了盲区,同时不会被后排的乘客挡住视野,当然对主动安全有着积极地作用。



总之,CT6不是一台传统意义上的美系豪华车,或者说,凯迪拉克正在打造一种全新的美式豪华。这种豪华与笨重、臃肿、迟钝等偏见无关,高效率的2.0T四缸和3.0T六缸发动机带来的动力性能与同级别德国对手看齐,而驾驶感受又不像德国人那么内敛和无聊。更何况,它用一台大型豪华车的本质来与传统中大型豪华车竞争,这样的做法本身就值得肯定。如果你也在纠结选择一款中大型豪华轿车,并且对于传统的BBA已审美疲劳、不再感冒的话,你绝对应该认真考虑一下这台CT6。

车系: 凯迪拉克CT6
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