大家好，检车无忧小编今天将给带来一台最惨不忍睹并且卖家脸皮极其厚的二手车....这次近一个月的南方出差之旅虽然只去了10多个城市的驻点，但所收获的事故车、水泡车素材真的是不计其数每天拿来写一篇都绰绰有余....而今天主角所在的城市正是称为“江城”的湖北武汉。

在去武汉的火车上无聊划着当地新闻就看到如此严重的内涝，但图片中美女婀娜的身姿只让我想到了《唐伯虎点秋香》中的如花。并且在武汉的几天时间里也检测到了2台情况不一的水泡车，但总向大家介绍水泡车着实怕各位朋友觉得枯燥，所以换换口味就有了今天这台不忍直视的二手福克斯！

2.0L福克斯手动档在10年前就是平民车中的性能车型，所以当看到年龄30岁左右的卖家并且还是2.0L时我就知道没少“躁”车。但跟客户隐隐约约说明后并没有因此而退去购车的想法，毕竟买卖双方约定好的价格实在很低，低到连我都想花几个钱买来玩玩。

但这台二手福克斯越检测我越后悔...真想不到就这样的车况卖家还同意客户找来二手车检测机构，这是心有多大脸皮有多厚实。话不多说，马上就来检测这台让我都十分无语的二手福克斯！

从油底壳新旧程度与其他部件差异多大和箭头处抹胶痕迹，就能看出油底壳有过更换并且还在漏油。如果只是拆卸油底壳（因为漏油）对于一台10年的老车再正常不过，但更换油底壳就可能存在一些隐患了。

更换油底壳很有可能是托底变形所导致的更换，但油底壳内除了囤积机油还有机油泵在里面。假设托底造成了油底壳更换里面的机油泵是否完好就不确定了。

发动机与变速箱结合处（简称“曲后油封”）轻微渗油，造成这种情况就是因为部件结合处的密封胶圈老化所致，现在的状况并没有维修的必要。如果后期漏油严重（估计不会）就需要撘卸变速箱才能维修此处的漏油了。

平衡杆胶套的破损断裂属于车辆正常的老化，对于10多年的老车来说极为正常，只要车辆在行驶过程中不出现异响没有更换的必要。

检测车辆后部时发现两侧的纵梁都有矫正修复的痕迹，所以这台福克斯从严格意义上讲已经属于事故车辆，但综合车龄、价格以及撞击不深不会影响车辆性能方面考虑，如果是我还是能勉强接受的毕竟价格在那里摆着。

而车辆前两根纵梁从底盘处看也存在嫌疑，但一块超厚实并且生锈严重的底护板挡住了视线（生锈严重已经无法拆卸）。

从上图中锈迹斑斑的痕迹就能看出机舱盖有过拆卸的痕迹，但为什么说是更换呢？等看到下面的受损位置大家就明白了....

因为从底盘看前纵梁时就觉得有嫌疑所以落下车后马上就找纵梁。果不其然，左前纵梁呈现出严重受损切割修复的状态，前纵梁与后纵梁虽然都属于车身骨架并且受损后都属于事故车。但两根前纵梁的作用远大于后纵梁（完全没可比性），所以当看到这个修复痕迹后马上对这台车死了心，再便宜我也不敢买了。

车辆的撞击主要集中在左前方并且受损较为严重，通过撞击所造成的更换清单大致如下（太多了就不一一放照片了）：

1.前保险杠更换。

2.前防撞梁更换。

3.左前翼子板更换。

4.水箱更换。

5.左前大灯更换（还是拆车件）。

6.水箱框架更换。

但车辆的发动机、变速箱都没有任何撘卸过的痕迹，撞击的深度并没有伤及到车辆的发动机。但这只是车辆前部的撞击...而刚刚地盘所展示的后纵梁修复以及接下来所展示的侧面撞击加在一起，谁还敢买？

车辆的左后翼子板漆面厚度达到1823um，而车辆正常的漆面厚度应该在100—150um之间。所以车辆的左后部也发生过严重的撞击，虽然没有导致翼子板切割但严重的褶皱变形还是涂抹了厚厚的腻子找平。

通过对发动机舱和底盘的检测证明这已经是一台朝不保夕的事故车了，纵梁的受损程度已经破坏了车辆刚性和整体性能，而我的后悔点就在于只要现在机舱看一眼纵梁就不用“绕了一圈”才判定出才是大事故不能买....

下面再来聊聊卖家的心到底是有多大，这样的车况还敢让我们来检测....看到下面的磨损点后我直接傻眼呀！

挡把都磨成这样了你敢给我里程表显示7万公里？！莫非你除了换挡还对挡把有其他用途....这显而易见就是调表了！还TM的调这么明显当我傻。您可长点心吧....

这个位置的损坏其实上方图片标注的名称是不准确的....因为实在想不到还有车这里可以损坏。这台福克斯给了我太多新奇的体验。

最终，今天的客户在我说明利害关系和严重调表后毅然决然的放弃购买该车，但我想说的是：其实这次的二手车检测服务明明是不存在的，因为各种问题项都很明显前纵梁从发动机舱就能看出受损，最有可能就是客户不了解纵梁是什么、在哪里、有何用，所以我决定简单介绍下。

关于纵梁的基本讲解：

虽然很多车辆都配备了前后防撞梁，但是在发生正面碰撞事故时，真正起作用的还是两条被发动机遮盖大部分的前纵梁，在碰撞事故中担负主要吸能作用的是前后纵梁，纵梁通过压溃变形和弯曲变形吸收碰撞能量。其中前纵梁更是要担负总碰撞能量的60%左右。

在百度百科中对于事故车的定义第三条就是“纵梁有焊接、切割、整形、变形的车辆”即为事故车。可见纵梁对于车辆的重要性。

如果说车辆很多不可拆卸件的受损导致成为事故车（比如后翼子板），这种对车辆性能的影响程度远低于纵梁的受损，如果车辆已经达到纵梁受损说明撞击已经很深了，气囊极有可能弹出。

而检测纵梁的常用方法便是抬升底盘从下往上看纵梁，这种方法可以很直接的看到整根纵梁的情况，这才是我们检测车辆时为什么必须抬升底盘的原因。而想通过发动机舱缝隙处通常是能看到隐约可见的梁头并且要借助强光手电。但当梁头受损时也可以被定义为事故车。

二手车行情：

此车估价：6000元

（正常车况下的二手车曲线图及参考价格）

因为卖家最开始出价就是1.2万元这是一个连我都流口水的数字....但看到这种残破不堪的车况后很多朋友肯定觉得应该直接报废！而按照我常年生活在北京的背景下我更愿意给他估价6000元，因为北京对于报废车的各种补贴让他的价格不可能低于6000元。即使是在湖北武汉一台修好了并且能正常开的事故车6000元的价格也算合理。

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