近年，国产自主品牌瞄准SUV市场成功“超车”合资品牌，发展飞速，让人欣慰。中国车市也一直呈现出稳健的发展势头。但从今年上半年的销售情况来看，中国乘用车市场的增速已经开始进一步的放缓。虽然说SUV依旧扮演着车市“救生员”的角色，但很多之前热销的产品都出现了不同程度的下滑。比如长期占据“销冠”的哈弗H6，在上半年销量同比下滑了5.7%。而在去年表现出黑马潜质的宝骏560更是已跌出了销量排名前十的位置。先不说低端SUV的市场萎缩，单就合资品牌对SUV市场的下探，纷纷表示要推出廉价SUV这一点，中国自主品牌就极有可能面临当初在轿车市场所遭遇的危机。那么未来中国自主品牌的机会又在哪儿呢？

早在几年前，大多业内人士都表示，从低端产品入手的自主品牌向高端产品延伸产品线是发展的必然规律。而长城和吉利，作为国产自主品牌抗击合资品牌的两大核心“人物”，一早就高喊着“向上走”的口号。目前来看，长城和吉利都已经在合资品牌下探之前备足了粮草，只有迎难而上才是中国品牌在未来困境中脱颖而出的关键。而随着WEY和LYNK&CO这两个高端自主品牌的落地，也让大家对国产自主品牌的未来发展重拾信心。

BUT!就在2017年8月4日，浙江吉利控股集团、吉利汽车控股有限公司、沃尔沃汽车集团在吉利汽车杭州湾研发中心正式签署协议，同一天宣布成立技术合资公司以及领克汽车合资公司两家公司。这就意味着，领克居然从一个自主高端品牌摇身一变，成了合资品牌。领克汽车合资公司，吉利汽车占50%的股份，沃尔沃汽车占30%的股份，吉利控股集团占20%的股份。从品牌的角度来看，吉利是吉利、沃尔沃是沃尔沃、领克是领克。这次成立的合资车企同样也是两个独立品牌的合作。但大家都清楚，吉利任然掌控着一切。领克从本质上而言，依然是个国产车。

忘了初心？

7年前，被喻为“穷小子”的国产品牌吉利迎娶了瑞典公主沃尔沃，那是多么长脸的事呀。领克从诞生到宣布成立合资公司前，因一直定位“自主高端品牌”而备受期待，被认为是“国产自主品牌之光”。结果突然硬生生给你弄成了合资品牌，在让人一脸懵逼的同时，也受到了不少质疑。如“这些行为暴露了吉利的品牌自卑感，因为自身实力的不足，品牌认可度的限制。只有抓住了沃尔沃这棵救命稻草，才有可能摇身一变飞上枝头变凤凰。怎么看都觉得可怜，没有大品牌的风度。”“吉利这是强行往往脸上贴金，挂羊头卖狗肉罢了。”“领克再怎么打合资企业的牌也仍然是国产车的内核。”《北滨一路》认为领克品牌成立的初衷，就是是想打造一个“高大上”的产品，去冲击高端市场，吉利想要短时间内通过好的产品来提升品牌形象几乎是不可能的，所以只能直接成立一个定位高端的品牌。所以重点就是一定要与吉利品牌作切割。一如当年的观致，奇瑞最担心的便是外界把其视为奇瑞观致。沃尔沃和吉利的合资，肤浅的来理解，领克拥有了沃尔沃的品牌背书，大大增加了品牌噱头。就目前的国内市场而言，合资品牌在大多数消费者心中的地位的确比自主品牌更高一些。且按照吉利汽车的规划，领克品牌将是全球制造、全球销售，将来要进攻欧美市场的品牌。如果不和沃尔沃合资，欧美人谁知道吉利呢？所以如果在不提高售价的情况下，其实这样做也无可厚非，谈不上忘了初心。

推陈出新？

吉利控股虽然是沃尔沃的母公司，但自从完全收购沃尔沃以来，吉利能拿到的沃尔沃技术非常少。吉利一再强调共享技术，但事实上CMA的平台共享其实只能代表沃尔沃和吉利的零件共用，这种“拿来主义”并不能真的弥补吉利核心技术的短板。而领克01和03、沃尔沃XC40等等都是出自这个号称要与大众MQB平台直接竞争的CMA平台。用100%沃尔沃的技术打造一款全新品牌的车，是现在的吉利最佳选择也是唯一的选择。既不降低沃尔沃的身价，又提升了吉利产品竞争海外市场的能力。除了CMA平台之外，因为合资，吉利会和沃尔沃共享到更多的整车构架、动力总成、零部件等等。其中包括沃尔沃的SPA平台、智能辅助驾驶技术、混动及纯电技术等等。 所以虽然现在看起来领克就是一辆沃尔沃，目前并没有核心上的更新和突破，但的确对推旧出新有催化作用。

总结：

吉利作为一个深谙营销之道的“老司机”，领克汽车合资公司的成立到底是不是个套路，我们目前尚不得而知。但可以肯定的是，通过这一系列的动作，领克已经吊足了大家的胃口。但有一句老话“期望越大，失望越大”。领克如今被捧得太高，如果自己的翅膀不足够硬，势必会摔得很惨。2月后，等待领克（LYNK & CO）的到底是打脸还是热卖呢？