日系销量真的回暖了吗？至少从数据上来看，是的。

7月份，日系车的销量可谓是全线飘红，其中，本田销量同比增长了11.6％，达到113803辆；丰田7月销量也增长11.4％，增至10.89万辆；日产7月的在华新车零售量达到10.48万辆，同比增幅14.2％。就连马自达7月的汽车销量都实现突破，同比增长了7.1%，达到23028辆。

近年来整体表现萎靡的日系车，似乎都在这个七月集体爆发了，到底是什么原因让日系回暖了呢？

中日关系的缓和当然是原因之一。虽然现阶段中日关系依然称不上友善，但是相比前些年，已经缓和了不少，至少对于中国消费者来说，已处于可接受的范围内，而不会像当下的中韩关系那样，极易引起反感。更重要的原因，其实是中国消费者变得越来越理性了，不会再像当年钓鱼岛时期那样盲目爱国。

与日系的全面复苏形成鲜明对比的是，韩系在中国市场确实是遭遇了寒流（不是韩流）。北京现代1-6月累计销量30.1万辆，同比下跌42.4%，上半年只完成了年度销量目标的24.1%。而东风悦达起亚今年上半年累计销量只有129670辆，同比下滑了55%，距离全年70万辆的销售目标完成率更是不足20%。韩系销量下滑虽然跟中韩关系有关，但更深层次的原因其实是韩系产品力下滑、没有形成自己的核心竞争力。

那么问题来了，韩系车暴跌的同时，市场份额被谁抢占了呢？有不少人认为韩系跌倒，自主品牌吃饱。不可否认，自主品牌的崛起确实抢了不少韩系的份额，但天涯君认为吉利、荣威等新崛起的自主品牌，主要抢的还是其他下滑的自主品牌的份额。从去年和今年1-7月国内汽车各车系的份额比较可以看到，韩系2017年市场份额下跌了3.4%，而中国品牌微增了1.2%，日系则增长了2.3%。可以看出，韩系失去的份额其实更多还是被日系抢了。

日系都有一个好设计师？

为什么日系能够迅速填补韩系车败退后留下的市场真空呢？

看看新思域 、马自达CX-4、新CR-V、新卡罗拉、雷凌这些日系近些年的新车，也就不难理解了。首先在颜值上，这些新车就征服了大量消费者，基本都是一亮相就收获叫好声一片。而接下来要上市的新凯美瑞、丰田C-HR、新雅阁更是如此，还没上市就已经引发了一轮又一轮的轰动，仅凭颜值就已圈粉无数。

虽然作为日系厂商来说，对靠设计取胜可能有些不屑，但是事实就是，日系在不知不觉间，已经在靠设计取胜了。新思域即使加价提车被无数消费者喷，销量依然飙升，马自达CX-4尽管空间小营销乏力，销量也并不差。新卡罗拉、新CR-V改款后销量猛增，也同样离不开设计师的功劳。

除了颜值，日系在技术方面的全面醒悟同样功不可没。在几年前，日系还因为坚持自吸而被称为固守派。但是在意识到局势严峻后，他们也开始打出涡轮增压＋自然吸气＋混合动力的组合。这就补齐了原本在动力方面短板，也在销量上带来了回报。比如，广汽丰田的混动“双剑客”（雷凌双擎和凯美瑞双擎），从年初开始销量表现就一直十分强劲，1-7月累计销辆达到2.5万辆，同比增长41.6%，在细分市场占有了近35%的市场份额。 

而喜欢玩黑科技的本田也推出了FUNTEC理念，他们也明确表示，将积极推进混合动力系统电机以及电池等核心部件的国产化进程，由此进一步降低采购成本，并力争使新能源车型的价格更加亲民。不得不承认，日系品牌深厚的技术积累和强劲底蕴给他们带来了极强的竞争力，而以技术和精益生产取胜的日系品牌一旦醒悟过来，对市场的冲击是相当可怕的。

当然，尽管日系在中国市场的表现开始“回暖”，但实际上与2013年日系在华市场份额曾高达31.28%的巅峰时期相比，还相差很远。究其原因，一方面，德系虽然在中国市场负面新闻不断，但其在中国市场的地位短时间内仍然难以撼动，尤其是随着大众持续加码SUV市场，其销量增长更不可阻挡，途昂、途观L一车难求就是最好的例证。另一方面，自主品牌如吉利、长城、荣威、传祺这些年都取得了突飞猛进的进步，尤其是吉利的领克和长城的WEY品牌，在亮相后已圈粉无数。所以，有德系和自主品牌的前后夹击，日系要想重回巅峰，恐怕还有很长的路要走。

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