前不久我们才试驾完RC，其动感的造型至今仍印象深刻，但动力的表现却显得不够运动，而今天我们恰好找到了一台奥迪A5 Coupe，无论是价格还是定位都与RC十分接近。RC是一台太注重舒适性的Coupe车型，那么A5 Coupe会不会也是这样呢?下面让我们一起来看看这款全新奥迪A5 Coupe 45 TFSI quattro(名字好长呢~)的综合表现如何吧。

外观：棱角分明的运动范

老实说，对于不太懂车的人，单看前脸还真的很难将A5和A4L分辨出来，但更加低趴的姿态以及更为锋利的线条刻画让A5 Coupe看起来更为运动。

前脸能看到大量犀利的线条，进气格栅的位置明显下移，配合发动机盖上的线条拥有很强的攻击性，S-line套件的前唇更具运动气息。

既然是“灯厂”出品，又怎么能不讲一下灯呢。在A5 Coupe上采用了全LED光源的前大灯，相比A4L那种不规则形的灯组，A5 Coupe的灯组细长更为犀利，日间行车灯的辨识度也较高。与此同时在下方区域拥有导流槽的设计，性能表现更为优秀。

来到侧面能看到整个车身姿态十分修长，C柱流畅的连接到车尾处，后车窗的面积相比同级别车型还算大，能为后排乘客提供不错的空间感。车身尺寸方面，奥迪A5 Coupe的长宽高分别为4673mm、1846mm、1371mm，轴距达到2764mm，定位中型车。

尾部的设计继承近期奥迪的家族设计风格，只不过在A5 Coupe上显得整个车身姿态更加低矮，运动套件加身让这台A5更具RS风格，整体战斗气息十足。

A5 Coupe采用了双五幅轮圈，造型简洁运动范很足，尺寸达到19英寸相当夸张，其轮胎尺寸为255/35 R19，采用马牌CSC5P，主打运动性能。但不少小伙伴可能会觉得这么薄的胎壁舒适性肯定会大打折扣吧，后面会说一下。

内饰：未来感十足

咋一眼看内饰你还真难以分辨这到底是不是一台A4，横贯式的出风口设计，全新的MMI系统，全液晶仪表盘，和新款的A4L如出一辙。但A5拥有着更为运动的D形方向盘，视觉效果甚是出色，多功能按钮布局合理且手感清脆，换挡拨片当然没有缺失，但较小的尺寸显然“逼格”不足。

奥迪玩液晶仪表盘已经有些年头了，界面功能设计越发完善，在A5 Coupe上采用的全液晶仪表盘拥有多种模式选择，当然我还是最喜欢它地图选项，细腻的画质体验充满未来感。

悬浮式的中控触摸屏界面设计出色，屏幕分辨率不错，画面细腻操作也相当简便，全新的MMI系统通过旋钮操控，并支持手写功能，旋钮采用金属材质边框，质感出色。

A5 Coupe上采用了三分区自动恒温空调，其空调面板旋钮以及功能按键均为金属材质，旋钮手感细腻且阻尼适中，横排按钮带有触控感应功能，手指接触就会显示该按钮的功能选项，人性化十足，当然在A4L上我们也接触过这一功能。奥迪的做工向来优秀，出色的质感表明一台豪华车型该有的态度。

既然要玩运动，一副运动座椅有怎么能少呢。A5 Coupe的前排座椅运动感十足，对于整个身体的包裹性很到位，中间采用翻毛皮材质增加摩擦力，两侧的护翼包裹为真皮材质，对于肩部的支撑同样很足。功能方面带有电动调节、座椅加热、记忆功能，但最重要的是它居然还带有按摩功能!有它还要什么自行车啊!

后排座椅同样采用了翻毛皮加真皮的组合，带有中央扶手、自动空调以及座椅加热，空间表现不算出色，但纵观同级别的竞品车型似乎也没哪款能做到后排大空间的。较长的坐垫确保了腿部支撑性，但狭窄的头部空间会造成不小的压抑感，短途行车或者坐上2个女生还是OK的。

动力：2.0T刚刚好

这次试驾的A5 Coupe上搭载了第三代EA888 2.0T直列四缸涡轮增压发动机，其最大功率252马力，最大扭矩370牛米，参数与A4L高功率版相同，这样的动力表现在2.0T涡轮增压发动机阵型中还算不错。

匹配的7挡湿式双离合变速箱，其挡杆的造型必须说一下，手感相当舒适，而且当你需要操作MMI系统的时候它恰好就是一个手托，不得不佩服设计师的功力啊，拥有5种驾驶模式选择，分别为经济、舒适、自动、动态以及自定义，切换模式可以直接在空调面板下方切换，也算方便。

底盘方面A5 Coupe前后悬架均为五连杆式独立悬架，并有奥迪quattro光环加持，其动态表现的确让我意外。

驾驶体验：温柔的绅士与暴躁的疯子

对于中国人来说，一台车的外形必须要够运动，但跑起来千万不要太运动。此前试驾过的多款轿跑车型都拥有着极其运动的外形，但它们骨子里仍然是以舒适为主(没错，我说的就是RC)，即使是运动模式下也给不了你太多的激情。但来到A5这就完全不同了，在舒适与运动中找到不错的平衡点，A5 Coupe很对我口味，时而绅士，时而暴躁，轿跑不就该这样吗?

一台车的动态表现最为直观的体现就在于转向，A5 Coupe的转向轻盈，基本感受不到路感犹如游戏机般的手感，这也是奥迪一贯的转向调校，这大概也是奥迪对于运动的理解吧。轻盈的转向却拥有着出色的指向性，高速劈弯的时候可以给驾驶员十足的信心，而且方向盘的握感十分带劲值得点赞，对于追求舒适的消费者来说，转向旷量极少在驾驶过程中难免会容易疲劳。

油门踏板和刹车踏板保持了德国车一贯的水准，即使在普通模式下油门同样灵敏，稍深踩就能明显感受到变速箱降档，随之而来的就是强力的推背感。而刹车踏板的位置以及高度都很合适，制动十分线性。

A5 Coupe的双离合变速箱平顺性无可挑剔，甚至让我一度有种驾驶日系CVT车型的感觉，但底盘回馈而来的路感将我拉了回来，对于路面的轻微震动过滤的还不错，但到了一些较大的坑洼能明显的感受到，特别是后排的乘客会感受到较大的跳动，毕竟是一台轿跑，舒适性有所折扣也是情理之中。但不得不说这一套悬挂调校的水平的确高，在普通的城市通行还是能确保一定的舒适性，在过弯时底盘的支撑性又能确保优秀的车身姿态，侧倾极小，高速过弯同样充满信心。

我更愿意调到动态(运动)模式来驾驶这台A5 Coupe，每一脚油门的响应速度以及那种推背感都让我有畅快淋漓的感觉。如果你恰好驾驶着它在等红绿灯，起步时来一个地板油，耳边响起犹如交响乐般动听的发动机轰鸣声，A5 Coupe官方的01数据仅为5秒出头，对于这么一款中型轿跑来说你还要什么自行车呢?

总结：或许A5 Coupe恰好符合大多数消费者对于轿跑车型的期待，它既有着不错的品牌力，外形内饰的设计也同样出色;它可温柔，可暴力，犹如精神分裂般的驾驶感受让人为之着迷，我已经对它上瘾了。