“双积分办法”步步紧逼，引得欧美日韩四大汽车协会联合抗议中国，可见这个政策将对国内汽车行业产生极大影响。既然“双积分办法”无法避免，不妨看看有什么应对措施。

根据油耗积分规定，2020年乘用车平均油耗目标必须控制在5L/百公里，从行业发展现状来看，只有混动和纯电动才能获得正积分。不过，由于国内几大合资品牌传统汽车产销量太大，新能源汽车市场短期又无法获得较大突破，所以未来几年混动市场或将成为合资品牌最大竞争领域。

纵观全球混动市场，如果说日系擅长中重混，那欧系擅长什么?短时似乎难以回答，因为在混动技术路线上，欧洲和日美有明显区别，日美笃信混动，而欧系似乎对柴油情有独钟。但是，从《每日汽车》对欧洲“柴油排放门”等系列报道来看，柴油前景堪忧，并且，国内市场对柴油并不感冒，所以混动在第一阶段占了先机。

柴油向下，混动向上，难道日系混动成为未来几年最好的选择？并非如此，作为汽车发源地，欧洲必然会推出其它技术替代方案，比如48V（伏）轻混。

48V是什么？与12V的区别？

48V轻混系统主要由助力回收电机、电力转换单元和动力电池三个核心零部件组成，具有启停、能量回收、加速助力、电动爬行等功能。

48V系统架构

48V轻混系统是在12V系统的基础上，增加一套48V的混动系统，即同时搭载48V高压锂离子电池和12V低压传统启动电池。其中，12V电路负责处理传统电气负载，如照明、点火、娱乐与音响系统等。48V电路负责支持主动式底盘系统、空调压缩机以及再生制动系统等。

48V轻混系统有2种结构形式，包括双轴并联低度混合式（BSG）和单轴并联中度混合式（ISG），均可实现制动能量回收、发动机快速启动、关闭和发动机辅助牵引动力功能，从而改善汽车燃油经济性、降低尾气排放。其中双轴并联低度混合系统BSG电机功率参数较小，约为单轴并联中度混合系统ISG的2/3，相应的节能减排效果和成本也约为单轴并联中度混合式系统的2/3。两种结构都是成熟且可应用，关键是零部件厂商和整车厂的技术选择与成本考量。

48V优缺点

任何技术都有优缺点，能够量产并大规模推广，其产生的效益必然大于它的缺点。

相比12V，48V的优势显而易见，可以灵活进行能量回收，短时最高达到15kW的回收功率。停车开空调或者巡航状态可以停止发动机运转，仅依靠锂电池就能够维持运行。在启动和爬坡工况下辅助发动机运转，节能且动力强劲。另外，相比日系HEV系统，高压线束直径更小，意味着成本更低。总的来说，加速了汽车电气化进程。

不过，其缺点是，48V终究是高压系统，对汽车与人身安全有一定风险隐患。并且，高压系统的通病是需要额外保护，从设计、线束选型与保护措施等，进而导致成本大增。随着电压平台提高，电磁兼容性下降，导致车载电气系统稳定性降低。目前汽车元器件主要是12V和24V，所以48V元器件必须重新开发，这也会增加一定成本。

48V爆发前夜?

有迹象表明，越来越多车企将触角伸向48V轻混系统，并且，对于深陷柴油排放造假丑闻的欧洲来说，48V或是欧系的救命稻草。

7月11日,全新一代奥迪A8正式发布，值得注意的是，新A8搭载了一套由48V电气系统和发动机组成的轻度混动系统。奥迪官方透露，该系统使得全新A8在功率上提升16马力，扭矩上提升60N·m，同时在NEDC工况测试下，新车油耗将有0.7L/100km的下降。有分析人士认为：新A8吹响了欧洲车企大肆进军48V混动市场的号角。

虽然这是48V轻混系统在重磅新车上第一次全球亮相，但全球首款搭载48V轻混系统的车型并非奥迪A8，而是长安逸动。2016年广州车展上，搭载48V混动动力总成的新逸动蓝动版正式上市。作为首款搭载48V能量回收与加速辅助系统的量产车型，相比普通版，逸动蓝动版最高可实现15%高效节油。其中智能启停节约5%，能量回收节约4%，加速助力节约5%，能量管理节约1%。

此前，《每日汽车》分析了各大合资品牌明年将面临“双积分办法”的极大压力，尤其是大众和通用。对此，通用表示：在积分极度需求情况下，未来或向宝骏求助。近日，《每日汽车》记者获悉，宝骏730混动版“宝骏730 HYBRID”谍照被曝光，新车搭载1.5T发动机+48V混动系统，并配备6速手动变速箱。同样，宝骏730混动版可以实现制动能量回收、车辆启停和轻度的行驶动力辅助功能。据悉，730混动版预计明年年初上市。对于擅长打造“神车”的五菱来说，这款车能否打破丰田在国内HEV市场的垄断，成为新一代混动“神车”呢？

据IHS《全球洞察》预测，到2025年，48V混动汽车的市场占有率将占全球轻度混动车市场的95%，几乎将是全球混动汽车总量的一半。而其最新的预测也显示，到2025年，全球48V汽车年产量将达到1360万，并且，中国未来有望成为48V技术的主要市场，到2025年大约会有接近800万台的48V车型在中国生产。

48V能否终结日系HEV的垄断？

由于搭载天然气、柴油、甲醇等节能汽车销售区域局限性，导致无法大规模推广。而日系HEV技术领先且成熟，节油效果明显，便在全球市场大放异彩。综合《每日汽车》对国内普混市场的分析，日系HEV占据国内普混90%左右市场份额，其中丰田占了80%左右，最新消息显示，丰田混动汽车全球销量已经突破1000万辆。鉴于此，日系HEV被认为是传统汽车向新能源汽车转变最好的选择。

各主要节油技术及其效益与成本对比

不过，得力于低成本增量，高节油效果，48V技术也愈加成熟，相比日系HEV还有一定的成本优势。在环保与排放法规越来越严格条件下，越来越多厂商将48V轻混系统视为传统汽车与新能源汽车之间的过度选择之一。

文/冯金刚

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