丰田跟马自达在一起了！此刻你心中大概会有很多“为什么”，在给你答案之前，我们先来简单了解一下这次闪婚的内容。

首先，这次牵手的背景是：全球环保、安全方面的法规日趋严格，新型汽车种类的加速崛起及出行方式的多样化，汽车行业迎来了巨大变革期。为了在竞争中获得优势，丰田和马自达就以下核心内容签订协议：共同推进“在美国设立生产整车的合资公司”、“电动车的共通技术研发”、“共同研发车载互联技术”、“在先进安全领域的技术协作”及“相互补充产品线”等。

对此次合作的达成，丰田公司社长丰田章男表示，“丰田与马自达合作的最大收获是获得了一个‘同样热爱汽车的伙伴’。这更激励了丰田‘绝不认输’的精神，让我们为了‘不输给马自达’而更加努力。此次合作，是同为爱车之人的双方，为了‘制造更好的汽车’而进行的合作，可以说是我们‘不愿让未来汽车走向同质化’这一心愿的具体落实。”

马自达的小饲雅道社长则对此合作协议的达成表示：“通过此次合作，马自达收获了永不服输的伙伴，我们会相互激励，共同培养宝贵的人才和将才，并引领革新。希望我们双方的合作能使汽车行业变得更加活力充沛，并吸引更多的汽车爱车者，这也是我们共同的心愿。”

具体合作的内容如下：

1. 在美国设立生产整车的合资公司 —— 丰田及马自达双方将在美设立年产30万辆规模的整车生产合资公司，预计总投资额约16亿美元，双方的出资比例为各占50%，拥有4000名员工，将于2021年投产，计划生产马自达在北美市场全新推出的跨界车型及丰田Corolla北美版车型。

2. 电动车的共通技术研发 —— 为了能够有效预测并快速应对全球范围变幻莫测的电动车市场动态，丰田及马自达双方的团队将共同探讨能够灵活且迅速应对各国法规及市场动态的电动车基础结构技术，并将在今后进一步探讨共同研发的细节。

3. 在车载互联技术及先进安全技术领域进行协作 —— 以实现零事故安全汽车社会为目标，丰田将针对车辆与车辆之间、以及车辆与道路之间的通信技术与马自达展开合作。

4．相互补充产品线 —— 目前，马自达已经在北美市场向丰田提供紧凑型轿车。而在日本市场，丰田也已向马自达提供了小型商用两厢车。基于本次合作，双方将进一步探讨除了北美、日本以外在全球范围内扩大产品阵容的可能性。

除了在产品、技术及生产领域展开务实合作之外，丰田和马自达为发展并加强长期合作伙伴关系，同时寻求对等且相互独立的可持续协作，双方还将在资本市场开展合作：丰田收购马自达的第三方定向增发新股，从而获得马自达的股份；同时，丰田也将通过第三方定向的形式向马自达出售自己的股份，双方均持有同等金额的对方股份。

资本层面具体达成的合作方式为：马自达将通过第三方定向的方式增发新股，据此，丰田将持有马自达31,928,500普通股（占增资后已发行股票总数的5.05％，总额为500亿日元）；而丰田将以第三方定向的方式出售公司的股份，与马自达进行等金额股份置换（占已发行股票总数的0.25％） ……

为什么是丰田和马自达选择了牵手，而不是丰田和本田，或者本田和马自达？关于这个问题，先来看看极车君的几位老司机是怎么看的。

陈川：实力 决定一切

丰田和马自达的绯闻已经不是一天两天了，2015年就已经业界皆知。事实上两家在某些领域的合作已经展开多时，比如在日本本土销售的马自达Atenza（阿特兹）等车型有混合动力版本，就是采用了丰田提供的混动系统，只是逻辑控制程序由马自达的工程师自行搞定，据说做出来的效果让丰田的工程师很有点吃惊——竟然不比他们自己调出来的差哦！

因为这一次的合作协议，我特意查阅了两家公司在2016年的财务报表：2016财年马自达的总销售额为3.2143万亿日元，营业利润为1256亿日元（同比分别下跌5.6％和44.6％）；而丰田公布的联合财报显示，2016财年丰田集团销售额为27.5971万亿日元，营业利润为1.9943万亿日元（同比分别下跌2.8%和30.1%）。

从这些数字中我们可以清楚的看到，丰田和马自达这两家公司的体量相差悬殊，前者几乎是后者的十倍，然而，就是这样体量悬殊的两家公司，现在居然达成了一项平等的合作协议，而不是像丰田收购斯巴鲁，日产入住三菱汽车那样以大吞小。

为什么会是这样一个结果？基于我个人对马自达这家企业相对更多的了解，能有现在的合作其实真的应了那句大国外交场上的话：“实力决定一切”。

马自达有其非常独具魅力的品牌和产品实力，以第四代MX-5为例，其实就是一个让丰田的工程师团队有点颜面挂不住的产物——与其对标的86/BRZ仅有一个硬顶coupe版本，而MX-5出齐了软顶敞篷和折叠硬顶，懂车的朋友看到这里一定懂我在说什么吧！这大概也印证了丰田章男对于此次合作公开的表态：丰田与马自达合作的最大收获是获得了一个“同样热爱汽车的伙伴”。这更激励了丰田“绝不认输”的精神，让我们为了“不输给马自达”而更加努力。

当然，就像前面提到的马自达早就开始采用丰田的混合动力系统，马自达与丰田达成协议，肯定也是有所需求——北美市场目前是马自达的第一大市场，与丰田携手有机会更快更准的丰富产品线，同步采用丰田的混动技术，又可以在北美拥有生产基地，直接避开了日元汇率波动的风险（2016财年销售额下跌5.6％，利润却跳崖式的暴跌44.6％，其中主因就是拜日元汇率过去一年的升值所赐），何乐而不为！

Felix Ye：两个曾多次征战勒芒24h的日本品牌

一个（马自达）是目前唯一赢过勒芒24小时冠军的日本品牌，而另一个（丰田）是目前拿过勒芒24小时亚军（千年老二）最多的日本品牌。 冠军与亚军的合作能成什么结果？难道是丰田通过这个新式的合作，完成自己的勒芒冠军梦？玩笑归玩笑。认真来说，我其实是有点担心的。在我的眼里，马自达是一个运动形象鲜明的品牌，且产品特点与质量在美国深入人心，而丰田则显得太过中规中矩。

所以我非常担心与丰田的合作，会影响到马自达的设计及产品特色。毕竟，我心爱的斯巴鲁已经被丰田化，许多其特有的形象已经渐渐减弱。希望这次的合作仅仅是技术上的互惠互利，别把马自达给“平庸化”了 —— 任你再有钱，勒芒的冠军也不属于你！

陈主癫：崇尚必杀技，本没有错！

日本人非常崇尚必杀技 —— 从龙珠到奥特曼，甚至是排球女将，都会有一堆喊得出名字的必杀技。相比之下，你想得出蜘蛛侠的必杀技是什么吗？

这种国民普遍的思维惯性就让日本企业也非常推崇一击致胜的大招，所以你看马自达近年来的“魂动”、“人马一体”、“创驰蓝天”.……无可否认，这些通过匠人精神在个别技术上无限精进的做法，确实带来了很好的产品——作为一个潜在消费者，魂动红和人马一体的操控一度让我存了半年阿特兹的首期。

主癫的言下之意：任马自达把MX-5造得再好，也难敌丰田的国民小轿车的盈利能力？

如果全部人都像这样你一招我一招地打，那当然没问题，但关键是汽车圈里的大多数企业不跟你憋大招式。比如丰田，人家通过优化整个生产流程，优化上下游产业链，从工业生产的角度就奠定了巨大的优势。

所以，在主癫看来今天的马自达，就好像一个太极高手，可对手个个都是玩散打的，丰田更是当中的散打冠军 —— 一个练太极的和一个玩散打的一起玩耍，双方会愉快吗？难度好像不小。

无论如何，两家的合作之路已经展开，而且两家的掌门人貌似都信心满满的样子，那我们也就YY到此吧，顺祝马自达和丰田出双入对、合作愉快！