上次我们列举了那些在二战中亮相过的德国车企们，今天恰逢日本无条件投降72周年，我们索性也把日本车企的那些“光辉往事”也简单整理了一下，来看看如今我们耳熟能详的日系汽车品牌都有过哪些黑暗的过去吧。

虽然如今的三菱汽车在国内市场的表现异常的低调，但整个三菱重工，尤其是在三菱汽车独立出去以前，一直以来都是日本庞大军工企业的顶梁柱。

武藏号战列舰。武藏号战列舰是日本大和级战列舰中的第二艘，由三菱长崎造船厂负责建造。武藏号搭载9门460mm口径主炮、12门155mm口径副炮、12门127mm口径高射炮等多座火力设施，满载排水量接近72000吨（辽宁号为60900吨），是二战所有参战战列舰中仅次于大和号的战列舰性能之王。但由于日本资源相对匮乏、工业基础相对薄弱，使得大和级战列舰本身即存在不少缺陷，加之航空母舰时代的到来，武藏号已难以满足日本海军最初的截击战略，最终于1944年10月在菲律宾海域被美军舰载机编队击沉。

雾岛号战列舰。雾岛号战列舰建造于1912年，是日本海军中资历较老的一艘，由三菱长崎造船厂负责建造。雾岛号是金刚级战列舰中的第四艘，由于其模仿原型是一战前英国皇家海军的无畏舰，所以可以看到其舰中央颇有时代感的三根大烟囱。为了适应战争的需要，雾岛号前后经历了2次改装，满载排水量39141吨，搭载8门356mm口径主炮、14门152mm口径副炮、8门127mm口径高射炮，20门25mm机炮和3架零式水上侦察机。雾岛号参与了日本海军的珍珠港、中途岛等多场重大战役，最终在第三次所罗门海战中与美军华盛顿号及南科达他号两艘战舰发生激烈对射，在重伤南科达他号后被击沉。

大鹰级航空母舰。这一级航空母舰共有三艘，分别为大鹰、云鹰和冲鹰。三艘舰都由三菱长崎造船厂生产，而且原本都是豪华游轮。战争爆发后，这三艘游轮被分别改装成了航空母舰，标准排水量20000吨，可以携带27架标准舰载机。三艘舰分别在1943年-1944年被美军潜艇击沉。

三偎号重巡洋舰。三偎号重巡洋舰是日本海军最上级重巡洋舰中的第二艘，1931年开始动工，建造于三菱长崎造船厂。三偎号满载排水量12400吨，搭载十门203mm口径主炮、八门127mm口径高射炮、八门25mm口径高射炮、四挺13mm口径机枪以及12管610mm鱼雷发射管。该舰在1942年中途岛海战中与其首舰最上号相撞受伤后被美军战机击沉。

鸟海号重巡洋舰是日本海军高雄级重巡洋舰中的第三艘，由三菱长崎造船厂负责建造。鸟海号在建成后一度担任第二舰队旗舰，并以此身份参加了昭和8年特别大演习。在紧接着的昭和8年特别阅舰式中担任天皇御召舰比叡的先导舰。太平洋战争期间鸟海号先后参加过马来半岛战役、印度洋海战、中途岛海战、第一次所罗门海战、第三次所罗门海战、马里亚那海战、莱特湾海战和最后的萨马岛海战。

古鹰号重巡洋舰是古鹰级重巡洋舰的首舰，由三菱长崎造船厂建造。其标准排水量10570吨，搭载6门8英寸主炮、4门4.7英寸副炮、42座25mm口径高射炮以及8座火箭发射筒。该舰于1942年11月被美军军舰击沉。

多磨/木曾号轻巡洋舰。两艘舰均为三菱长崎造船厂建造，是球磨级轻巡洋舰中的第二艘和第五艘。其标准排水量5823吨，可搭载水上飞机一架，最高航速36节。多磨号和木曾号都参加了1937年7月中国上海登陆作战、杭州湾陆作战和广东陆作战，最终多磨号在1944年莱特湾海战被美军潜艇击沉，而木曾号则在同年被美军舰载机击沉于马尼拉湾。

泽风号/矢风号/羽风号/秋风号/夕风号驱逐舰。5艘战舰同属于峰风级驱逐舰，均由三菱长崎造船厂建造。标准排水量1345吨，搭载四门127mm口径主炮、两挺7.7mm口径机枪以及3管533mm鱼雷发射管。

伊型潜艇。二战时日本的潜艇虽然名气不大，但其型号和功能却划分得非常详细。按照吨位大小，其首先被分为“伊”、“吕”，“宋”三级，然后再依据功能分为海大型、巡潜型、甲型、乙型、丙型、丁型、潜高型、潜补型、潜特型和机雷潜型10种。三菱神户造船厂作为主力船厂之一，生产了日本海军近半数的潜艇。

零式战机，全称三菱零式战斗机。二战中的著名机型，作为日本空军及海军的主力战机，参与了包括从侵华战争到太平洋战争等所有大小战役。零战由三菱重工研发并大量生产，搭载一颗中岛“荣”12发动机，武器系统则为2门20mm航炮及2挺7.7mm机枪。凭借轻巧机身带来的高续航及高机动性，零战在二战前中期令盟军头痛不已；然而在美国进入战争状态、战争工业全开后，皮薄大馅的零战迅速沦为了美军新型高速战机口中的肥肉。在战争末期，零战成为了神风自杀式飞机的主力机型。

九六式陆上攻击机是三菱在上世纪30年代初研发的双发远距离岸基轰炸机，于1936年正式投入实战。九六陆攻是日本海军在侵华战争中的主力机型，除对前线抗日国军阵地狂轰滥炸以外，还对南京、南昌、武汉成都重庆等城市进行长期轰炸，造成中国军民死伤惨重，至于所造成的物资财产损失更是不计其数，是当时中国军民最为痛恨的日军飞机。

九七重爆，全称九七式重爆击机，是由三菱重工研发的一款中型轰炸机。九七重爆参与了侵华战争、诺门坎战役以及早期的太平洋战争，而在战争后期，由于其护航机型零战与一式的衰落，九七重爆多被当成运输机使用。

九五轻战。和空军、海军相比，日本陆军的装甲车辆就没那么耀眼了。这辆自重6.7吨的轻型坦克曾作为日本陆军的主力装甲车辆参与了诺门坎战役，虽然结果以苏军的惨胜告终，但以此也暴露出了日本陆军装备的严重落后——就算是军中最强的坦克，连苏军最基本的BT轻型坦克都打不过。

诺门坎战役的失败令日本陆军急于发展一种新型坦克，而三菱此时则推出了九七中战。九七中战是日本八九中战的后续型号，安装一门47/57mm口径火炮，主要是用于支援步兵。尽管定义为中型坦克，但九七中战的实际性能在二战所有中型坦克中算是垫底的，即使面对盟军的M4谢馒头，也需要在至少200米范围内才能将其击穿（47mm炮），而谢馒头则在1000米外即可。九七中战参与了侵华战争和太平洋战争，新中国的第一辆坦克“功臣号”就是一台被八路军缴获的九七中战。

一式中战。一式中战是九七中战的改良版，换装了功率更大的柴油发动机和更厚的合金装甲，炮塔形状与体积也有了一定的扩充。火力方面则还是那根47mm坦克炮，这使它在面对盟军的谢馒头时依旧没有半点优势。

斯巴鲁现在也很低调，然而它的前身——中岛飞行机株式会社可就没这么低调了。

九七式战斗机。九七式战斗机由中岛设计并研发，搭载一颗自家的“Ha-1乙”9缸风冷星型活塞发动机，最大功率610Ps。该机在战争初期曾广泛使用于中缅印战场，后期逐渐被更先进的型号，如一式陆战等所取代，幸存的飞机主要被作为教练机使用，也被神风特攻队用于自杀攻击。

天山12型是九七式舰载机的后期改进版本，采用了单引擎三座模式，被广泛分配到大凤、神鹰、瑞凤、瑞鹤、云龙和翔鹤等航空母舰上及西南太平洋的各个海军基地里。

C6N彩云是日本海军在二战末期装备的性能最优异的高速舰载侦察机，由中岛公司设计研发。该机使用了单发三座的标准布局，搭载一颗自家的誉21型 18缸发动机，最高时速610km/h，其速度之快，连美军的P51B都无法追击彩云（这是美国人自己说的）。

G5N深山是中岛根据美国DC-4民航客机研发的四发动机重型轰炸机，搭载4颗自家的NK7A护11型14气缸星型风冷式引擎，单发最大功率1870Ps，最远续航4260公里。但由于其航程与速度性能都没有达到海军要求，所以只产了6架，其中4架后来进行改装，用于运输物资，实际是当运输机使用。

G8N连山是中岛研发的四发重型轰炸机，搭载4颗中岛NK9K-L Ru誉24型18气缸星型风冷式涡轮增压引擎，单颗最大功率2000Ps。尽管本身性能优越，但由于时处战争末期，重型轰炸机已经失去了存在意义，于是G8N仅生产了4架便停止了生产，而这4架机型在战后也均被美军接管。

如果没有二战，丰田可能随时都会破产（今天丰田破产了吗？）。

Toyota KB Truck。1937年，丰田汽车工业株式会社成立，然而此时的丰田实则非常脆弱：世界经济危机的浪潮席卷日本，想要购买设备和原材料不仅要支付高额的价钱，而且在需要资金周转时也没有任何借贷支持；自家的产品又处在发展时期，本身的质量还并不过关。“幸运”的是，战争爆发了，日本陆军将丰田的生产线纳入了战时生产链之中，责令其生产军队需要的货车，并且把之前库存的货车全部扫购一空，这才算解了丰田的燃眉之急。

Toyota KC Truck。1935年末，丰田生产出来的还只有20辆卡车。然而，在发生了“二二六”事件的第二年，就生产了1142辆(其中轿车100辆)，而在战争爆发的1937年则生产了大约1936年4倍的4013辆(其中轿车577辆)。丰田汽车的产量在侵华战争期间一路飙升。从第二次世界大战爆发的1939年起，到太平洋战争第二年的1942年，丰田持续每年生产汽车超过1.6万辆，其中大部分是军用卡车。

Toyota “Su-Ki”。在1943年-1945年，丰田还为日本陆军生产了约200辆水陆两栖卡车。1944年，丰田被纳入军方管辖军需公司，工厂更名“护国工厂”，地位不言而喻；而在1941年后，丰田还成了日本军方的练兵场，训练着一批又一批即将走上战场的新兵。

和丰田一样，日产在二战期间也为日本军方提供了不少军用车辆。只不过那时的日产还叫Datsun，其企业本身也带有一定右翼成分。

Nissan Model 70。在侵华战争开始后，日产受命为日军生产中高级将官使用的指挥车，代号为Model 70型的中高级轿车。该车车身使用全钢制结构，其内部可以容纳5-7名成年人，不仅空间宽大，乘坐感也非常舒适。随着战争的深入，该车型全面成为了日军师团长级的座驾，大量出现在华北及华东战场上。 另外下面这句话可能会引起部分日产车主的不适：这辆车理论上是天籁的鼻祖。

Nissan 80 Truck。早在战前，日产就开始为军队供应80型卡车，主要作为运兵车来使用。虽然这种类的卡车已经在美国和欧洲已经出现，但这辆卡车是第一车厢的型号却是在日本生产的。该车凭借短小的车头和流线型的车身为司机提供了非常宽阔的视野，其出色的驾乘舒适性，宽敞的货物空间，转弯半径小，非常适合华北战场的道路环境。二战时期该车用于运输日本士兵以及装载轻型武器。 

Nissan 180 Truck。该车以1937年美国雪佛兰卡车为原型，搭载一颗自家生产的汽油发动机，最大功率80Ps；整车重量2.9吨，最高时速75km/h，载重量可达1.5吨。该车的转向和悬挂系统比起早期的80型有所提升。起初日产180型卡车主要用于货物的运输，二战爆发后，180型经过简单的改装就直接拉上了战场。 

Isuzu Hucks Starter。五十铃在二战中主要为日军提供军用卡车。

大发级登陆艇。这艘其貌不扬的小艇长14.33米，自重21吨，是日军在侵华战争和太平洋战争中的主要登录及补给舰艇之一，能够一次运载一辆7.4吨重的坦克或是10吨货物。武器方面则可以搭载2-3挺25mm口径机枪。

结尾：​其实还有一家我们熟悉的企业——以生产摩托车闻名的川崎也是一家拥有军工背景的企业，其在二战时的“贡献”丝毫不亚于排在第一名的三菱，不过鉴于它从来没有生产过汽车，所以我们这次就姑且不列举它的“成就”了。