事先提醒自己这次务必既要“开宝马”也要“坐宝马”，结果我主动坐在后排的时间比握着方向盘的时间多很多，而且就算握着方向盘时也经常心不在焉——而全新BMW 5系Li表示这就对了。

今年我的出差安排跟宝马轿车特别有缘。试过最高贵、最强劲的宝马轿车BMW M760Li xDrive，试过最便宜、最年轻的宝马轿车BMW 1系运动轿车，现在该感受最能代表中坚力量的宝马轿车了。而结合经验以及同事在上市前抢先体验后给出的肯定，我对全新BMW 5系Li身上的进步一点都不感到意外，本次杭徽之旅更多是要感受其过人之处。

我常说中大型豪华轿车无弱旅，而且该级别国产车型是消费者能在国内市场买到的相对国外最实惠的选择（这点算算BMW 5系和X3、X5的国内外价格、配置差异就能明白）。当然，无弱旅只能说明底线高，选谁都错不了，但事实上，综合考量品牌、产品、销量等因素，领先集团仍然以“BBA”为主。比如2017年的奔驰长轴距E级和BMW 5系Li，产品力强大到奥迪A6L要等到换代大概才能望其项背。

就像我们一度喜欢将全新奔驰长轴距E级称作“小S级”，全新BMW 5系Li的诸多越级亮点也对得起“小7系”的称号，这一点在装备齐整的540Li行政型上体会的尤其明显。习惯性地坐上驾驶席，并将驾驶模式切换至舒适+模式，3.0升直6涡轮增压发动机的气定神闲以及自适应舒适型底盘（包括电子减震系统和后桥空气弹簧）的轻松反馈首先提醒我，这是一辆价值接近730Li入门车型的5系Li，开起来感觉有着7系八成的稳重，但豪华和舒适相关配置却有过之而无不及，更不用说6缸发动机在动力储备方面的底气了。

从杭州到黄山的高速公路让我忽略了对运动模式尝试。毕竟，一方面，我很清楚全新BMW 5系Li在车身结构、轻量化以及悬架系统方面做足的功课，另一方面，通过场地试驾等环节，我也不怀疑BMW对于运动能力的理解，即便全新5系Li针对中国用户需求和路况进行过大量本土化调校，它依旧能代表同级车型的高水准。而在我看来，城际交通和高速巡航其实更适合展示全新BMW 5系Li擅长轻松驾驶的一面。即便你像我一样挑剔，认为全新一代7系、5系、X3的内饰设计相比上代车型变化幅度不够大，也会承认以新款iDrive系统为代表的宝马新一代人机交互界面依然体验出众。从10.25英寸中央触控屏到新的卡片式悬浮菜单，逻辑简单友好，容易上手，当然还有热敏按键、手势控制和自然语音识别这些加分项目锦上添花。

除了12.3英寸的可编程全液晶仪表盘、显示面积增大70%的全彩平视显示系统，BMW 7系率先应用的一整套增强型驾驶辅助功能也下放到全新5系Li上，尽管功能相当于第二阶段自动驾驶——偶尔解放双手，属于半自动驾驶，通过驾驶辅助系统控制车辆进行加速、制动以及转向——而且体验距离特斯拉仍有差距，但至少在国产中大型豪华轿车中属于能用、好用的代表。全新BMW 5系Li的带堵车辅助功能的转向及主动车道跟踪系统在高速和城市拥堵路况中很实用，有助于减少驾驶者的体力操作和精神负担。车道保持辅助系统在70~210公里/小时车速范围内可提供主动侧面碰撞保护。紧急避让功能能降低“追尾”事故的可能，当前方即将发生碰撞无法避免且侧方仍然存在足够空间时，车辆就会通过有针对性的转向干预辅助驾驶员。交叉路口警示系统和交叉车流警告系统能警告潜在风险。

有人可能会羡慕BMW 5系在国外市场提供的多样性，比如平价旅行车、标准轴距、柴油动力，但其实外国消费者也有充足的理由羡慕全新5系Li专为中国市场打造的后排体验。对于全新BMW 5系Li来说，同级最长的轴距（3108毫米）造就的越级后排空间固然重要，但特别优化的后排座椅体验无疑更为关键。后排舒适型座椅的坐垫进行了加厚（20毫米）和加大处理，带来更充足的腿部支撑，靠背则加厚5毫米，并增加了肩部调节功能。特别是在我返程时睡了将近300公里的540Li行政型上，除了后排中央扶手集成的后座主控平板电脑操作系统Touch Command可用于控制座椅位置以及信息娱乐系统，最受用的当属可达36度的靠背调节角度以及同级别独有的通风功能，而新型舒适头枕也得到了同车的730Li车主的认可，估计据为己有的心思都有了。

当然，如果说配置丰富的540Li行政型代表着全新BMW 5系Li形象上最为强大的一面，那么几款530Li车型才是真正受市场欢迎的主力。因为全新530Li不仅拥有同级中技术最优秀的动力传动系统、领先的后排空间以及均衡的驾乘表现，而且BMW提供的选择颇多且不乏诚意：无论后驱、xDrive四驱车型，还是豪华套装、M运动套装，总有一款适合你。要我说，首次应用于5系Li的M运动套装就很对年轻用户的口味，尤其白色真的很漂亮——要知道，能把浅色车身涂装玩出格调的国产中大型豪华轿车可不多见。

撰文：陈鹏飞   图片：华晨宝马