提到美式SUV，头脑里首先想到的逃不过这几个画面：宽大的车身、粗犷硬朗的线条和戈壁里一眼望不到头的公路。而林肯为这次SUV体验之旅选择的场景却是山明水秀的江南，似乎有那么一点不和谐。带着惊讶和好奇，我分别驾驶林肯旗下的三款SUV，MKC、MKX以及全尺寸的Navigator走完了这段旅程。从杭州一路开到千岛湖，最后到达黄山脚下，三款SUV展现出了它们各自的不凡。

飞翼式的进气格栅，流畅的车侧线条和车尾标志性的一体式尾灯，为MKC平添了几分运动气息。搭载的2.0T和2.3T发动机，动力储备充足。尤其是那台与福特野马同源的2.3T发动机，即使在D挡，MKC似乎也很乐意去降低档位，拉高转速来满足内心里偶尔的小冲动。由于配备了CCD连续可调阻尼悬挂系统，MKC的整车动态响应比较直接，在运动模式下，有时候甚至让我忘了这是一辆将近两吨的SUV。

MKC的座舱采用了简约实用的设计风格，打造出了一个精致的驾驶环境。电子按键式换挡可以说是打破常规，将各挡位以按键的形式排布在中控的左侧。这种设计增强了内饰的整体感，但从使用的层面上来说，驾驶员需要有一段适应的时间，毕竟不像挡杆式换挡那样可以通过机械式的反馈来确认挡位。

另外值得一说的是，林肯在这辆车上保留了原汁原味的车门密码锁，在MKX以及Navigator上同样带有这个配置。B柱上面有一串数字，通过点按特定的数字来达到解锁落锁的目的，可以防止钥匙落在车内从而无法解锁的状况。这个功能也可以说是全车最美式范儿的地方了，因为在美国本土，带车门密码锁的车随处可见。

而相对于MKC来说，MKX就更偏向于家用，适合拖家带口。车内空间充足，座椅也足够舒服，前排座椅的可调大腿支撑可以有效缓解驾驶疲劳，而且还很贴心的加入了按摩功能。车内还配备了ANC增强式主动噪音控制系统，使得副驾和后座的乘客在路途中能安心小憩。从杭州到千岛湖的路上，林肯还特意选择了一段碎石路来让大家感受CCD连续可调阻尼悬挂系统的效果。舒适模式下，这套悬挂能感知并吸收大部分比较小的颠簸，而在标准和运动模式下，它会时刻提醒你赶紧开到正常路面上去。

与MKC相比，MKX驾驶席的坐姿要低矮一些，而且包裹性更强，转向手感也被设定在了一个很轻巧的状态。更大马力的2.7升V6双涡轮发动机带来的是更酣畅的加速体验，超车动作从容有力。

林肯的全车系，从轿车到SUV，都是一体贯穿式的尾灯，极强的辨识性和时尚感独树一帜。路途中，车队经过了一个由大大小小的隧道组成的隧道群，每次进隧道2秒之后，整个隧道就被林肯大军的一体式尾灯占领，我也渐渐地开始享受这种独特的仪式感。

MKC和MKX都有着被精致润色过的美系座舱，但开起来的感觉却有种欧式范儿。如果说它们是混血，那么Navigator这个大家伙就是完完全全的纯种美式SUV。它的身型非常大，见到它的第一眼绝对会被这个体型所震撼，5.3米的长度和接近两米的高度，让人不自觉地心生敬畏。更高的高度为驾驶者带来的必然是更好的视野。除了辽阔的前方视野，由于两侧车窗的面积也相当大，窗沿很低，所以两边的视野也是非常的通透。如果说驾驶路虎揽胜是一种指挥官的感觉，那么这台Navigator着实让我当上了指挥官中的指挥官。人坐的高了，自然会带来上下车费劲的问题，Navigator为此还特意设置了开门自动伸出的脚踏板，相当实用，同时也在一定程度上增添了整车的豪华感。

当然，这么大的身型，接近3吨的体重也是理所当然的，林肯为其配备了3.5升V6双涡轮发动机，355匹马力与576牛·米的扭力在输出的瞬间足以让你忘记体重带来的负担，但是它的动力响应又在提醒着你要心平气和。

虽说同样配备了CCD连续可调阻尼悬挂系统，但跟它的两个兄弟不同，Navigator开起来还是有那种美式SUV船一般的起伏感，只不过在这套悬挂系统的辅助下，这个感觉被淡化了许多。另外，这辆Navigator采用的是非承载式车身并且装备了分时四驱系统，但可惜这次没能体验到它的越野性能，算是一个遗憾。

下一代全新的Navigator在国外已经上市，从现有资料来看，新款的改变是颠覆性的，无论是更加前卫时尚的外观还是科技感十足的内饰，新款Navigator都值得我们期待。