RS代表着RACE和SPORT，一般被赋予此名的车往往都代表着运动，追求极致的动力、操控和驾驶体验，无论是Audi的RS家族，还是福克斯、梅甘娜RS之流，这些小钢炮广为人知，并且情怀满满。但是也并不是所有RS都足够运动，有些时候，它们仅仅是看起来很运动。

长安逸动XT作为长安逸动的两厢版车型，已经存在了不短的时间，现在长安又推出逸动XT RS来满足那些对于运动造型的外观和动力有一定追求的消费者，毕竟传统的1.6升自然吸气不是能满足所有人。这款逸动XT RS换装了全新的1.5T涡轮增压发动机和7速湿式双离合变速箱，是一些主流平民小钢炮的常见组合，那么它又表现如何？是否能对得起RS之名？

作为逸动家族的成员，逸动XT的外观比逸动要年轻好看了不少，早在它还叫致尚XT的时候我就特喜欢，只可惜1.6升自然吸气的动力水平真的只能满足日常驾驶。而现在推出1.5T版本的RS版本，从参数上来看确实比1.6升强了不少，和不少合资产品的1.5T也不相上下，无论是升功率还是峰值扭矩。

变速箱的换挡过程足够平顺，确实没有什么可怕的顿挫，但是换挡速度却不够优秀，你能明显感觉到车辆在换挡间隙中的动力缺失，而且此时发动机也在高转速空响，整个行驶质感一下子变得廉价，而在S挡模式下会变得更加明显，为了维持动力变速箱会更加频繁的降挡，以便维持发动机的高转速，这种情况会频繁出现，所以对待这台车还是要温柔一些，变速箱并不太符合运动的驾驶方式。

除去变速箱的问题之外，逸动XT RS的动力输出其实绝对足够，毕竟1.5T发动机在参数上已经和很多合资品牌不相上下，只不过受制于变速箱的原因，不能完全发挥它的实力。而且为了保证运动氛围的营造，逸动XT RS还特意保留了一些发动机的排气声音，在高转速时和一般小排量那种歇斯里地的嘶吼不太一样，多了一份厚重感。

什么样的价钱买到什么样品质确实是真理，在10万区间内你想要这台逸动XT RS到底有多么运动，也是不太现实的事情。逸动XT RS的底盘功底其实还可以，当然你要和高尔夫、福克斯或者GK5来比的话还是差了点意思。除去变速箱的不理想，其实这台车已经相比于普通版逸动XT运动了很多，悬架的支撑性和滤震性比较不错，转向质感也有，山路上的发挥也还ok，所以买一台10万块区间的两厢车，偶尔玩玩也就够了。

逸动XT的外观设计我一直很喜欢，它绝对属于看起来就很运动的那种造型，即便不是RS版本的就给人如此印象，更别提各种运动设计加身的RS版本了，绝对有小钢炮的颜值基础。

虽然说有着一定的颜值基础，但是逸动XT RS的配置真的并不算高，甚至连大灯都是没有透镜的卤素光源，优秀的造型设计在一定程度上弥补了这些缺失，但是现在的消费者毕竟还是实用派居多，而且居多同价位同级别的竞品都采用了更高级的配置，所以可能还是竞争力稍显不足。

逸动XT RS的外观动感十足在一定程度上取决于它的低矮造型，比一般的两厢车要修长一些，但是这样就导致了车内空间不足，这在后面我会提到。

即便以现在的眼光来看待逸动XT的外观设计，也并不过时，我不知道红黑撞色的车身配色是不是会有人觉得有点浮夸，我个人觉得还好，并没有什么很恶俗的感觉，反而有点运动的感觉融在其中。

对于一台10万区间的家用车来说并不能要求它有多么精致的用料和缝线工艺之类的，只要别全是硬塑料、拼装工艺还算精良就已经足够了，剩下的出色表现那就完全是良心之作。

逸动XT RS的整个内饰其实和逸动XT表现完全一致，没有任何多余的设计，一切都是实用为主、够用就好的理念，配置水平真的不高，也没有什么惊艳的或者值得好好称赞的设计，就是家用车添加了一些运动性的元素而已。

逸动XT RS的空间表现并不理想，不过一般小钢炮都是如此，虽然逸动XT RS并不那么性能，可能有点失去了实用性的感觉。尤其是座椅空间，作为日常家用来说，身高超过175厘米可能就会觉得空间比较局促，前排后排都是如此。后备箱到还算实用，空间较大而且比较规整，后排座椅放倒后对于空间的扩展也比较理想。

总结：

其实现在已经接近这代逸动产品周期的末期，我也不敢说到底为什么偏偏选中此时推出这款看上去运动却也不太运动的逸动XT RS，它并不是一款理想之作，有许多不足之处，但是确实也是你能在这个价位中能选择的动力最强、外观最漂亮的产品之一。到明年时逸动将会全新换代，我们将迎来全新的外观内饰和动力总成，不知道逸动XT和逸动XT RS什么时候会跟随换代，我只希望到时它能用一个更加惊艳的设计来问世，当然，我也更期待具有超增压模式的逸动R。