7月中国乘用车零售167万台，环比下降4%，但是同比增长6%，这既是今年同比增长最快的正常月度，也是近几年环比下降最小的月份，属于超预期增长。总体来说7月份销量增势明显，但是在这种情况下，法系车的处境却依然不见好转。

​7月底，PSA集团公布了上半年财报，得益于新系列产品的推出以及价格的调整政策，整个PSA集团营收198.87亿欧元，同比增长3.6%。但是在最大的单一市场中国的业务却损失了6700万欧元。而在其他地区诸如东欧-俄罗斯地区PSA增长了26.4%、日本地区增长了11.1%、在拉丁美洲增长了8.5%，而在伊朗市场同比增长217.93%，销量达到20.8万辆并且有望取代中国成为最大单一市场。可以说PSA集团在全世界都在增长，但是唯独在中国不行。

说来法系车的PSA的确是个奇葩，在中国市场这种连众泰都能卖的飞起的地方，法系车却越来越不受待见。究其原因是法国人的傲慢以及中方管理制度的混乱。

首先东风和PSA在合资上就一直处于弱势地位，并且法方在给中国雪铁龙和标致车型定价的时候却过分傲慢，迷之自信。虽然法系和德系差不多时间进入了中国市场，论资历来说法系车也是老资格了，但是老资格的法系车却没有受到中国消费者应有的尊敬。究其原因还在于其自身的傲慢。

举个最近的例子，就拿七月份刚刚上市的标致508来说。在受到SUV和豪华中级车价格下探的影响下，现在合资中级车的售价普遍偏低，就连曾经不可一世的一汽迈腾现在售价上也有了比较诚意的下调。而在动力表现、品牌价值以及乘坐空间上都不具有优势的法系车上，我们看到的却是508价格的雷打不动，自命不凡。没有公主命，却有公主病，可以说完全诠释了现在法系车在国内的处境状况。

法方不给力，那中方是不是能争一口气？答案同样让人失望，神龙汽车方面不单在定价上毫无作为，高层在本土化设计上的话语权也较弱势。比如中方设计师曾多次提出过针对中国市场本土化的改进和配置调整。但是法方根本不予理睬，神龙集团执拗不过法国人，神龙高层都快变成了摆设；并且最近两年国企内部人事变动频繁，神龙的灵魂人物刘卫东将不再分管神龙，接替者是刚从一汽调来的安铁成。高层领导的频繁变动让本来就死气沉沉的神龙变得更加一潭死水。

有些人会说一个产品卖不好，还在在于其不会营销，其实在笔者看来这真的不能怪中方了。PSA的祖传板悬和1.6T发动机这实在吹不起来了，再说什么法系车的板悬是调教最好的板悬，只能是徒增笑柄了。PSA技术储备的不足这真的是“巧妇难为无米之炊”。

在中国市场销量惨淡的PSA，却并没有放慢它的脚步。在今年的3月6日，PSA和通用达成共识收购了欧宝，并顺势成为欧洲第二大汽车公司，市场分额将达到17%。法国人的套路你永远不懂，也许下一步PSA就会退出中国市场，把重心转移到其他国家？没有人知道法国人到底在想什么，谁叫它们如此“浪漫”。

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