尽管多年在中国市场努力耕耘，整体表现良好的日系品牌里也潜藏着极端的两极分化，一方面是双田和日产三大品牌的年销量轻松破百万，另一面则是铃木、三菱等品牌的艰难前行。

破产后随即被日产-雷诺联盟收购的三菱，目前在中国市场主要依靠广汽三菱维持销量，即便三菱从去年开始就向全球市场表示了重振的决心，但短期内三菱在中国的日子依然不会过得太好。

一款欧蓝德难以撑起一个三菱

今年7月，三菱在中国的销量仅有七千多辆，这已是广汽三菱和东南三菱的总和，即便如此，这个成绩的背后大部分都是贡献自广汽三菱欧蓝德这一款车型，7月销量5931台，占整个品牌的82.09%，其余的部分勉强由两款SUV和轿车支撑着。

东南三菱自不必说，过去即便推出了Lancer这种在全球市场有过号召力的车型，却也依然无法迎来期待中的成绩，更何况如今三菱早已表示放弃轿车领域。在可见的未来里，东南三菱只会逐渐萎缩，低端而老旧的产品已经被市场抛弃，也被品牌放弃了。

然而，破产重组后的三菱目前尚在各种新产品新技术的研发当中，现在的日子只能勉强靠一两款尚且过得去的产品维持着。在中国市场，这款产品就是广汽三菱欧蓝德。过去半年里，欧蓝德的月销量在5千-7千之间，对于一个发展滞后的、偏小众的品牌而言，这个成绩也算是不俗了。而且，从欧蓝德的销量情况来看，绝大部分销量来自于高配的2.4L动力，这是否能理解为欧蓝德的成功？

事实并非如此。由广汽三菱推出的这款欧蓝德已经处于第三代产品，而这一代最早推出时间是2013年，作为一款全球车型的本土化产品，处于需求量最大的紧凑级SUV市场里，欧蓝德既没有能与指南者、昂科威等对手抗衡的全新技术与动力，也没有RAV-4和翼虎的产品知名度，要站稳脚跟实在不易。

所以，在三菱这个品牌无法贡献多大认可度的前提下，欧蓝德只能选择走一条极有诚意的性价比之路，“2047”的产品宣传口号意味着：20万可以买到一款2.4L四驱的7座SUV，且配置丰富，试问同价位还有哪位对手？结果也显而易见，欧蓝德的销量里面最主要的贡献来自于2.4L高配车型。

只不过，这并非长久之计，除了欧蓝德以外，另外两款SUV车型——新劲炫ASX和帕杰罗劲畅都因为落后于同级的表现而销量惨淡。而面对竞争日趋激烈的紧凑级SUV市场，欧蓝德的性价比套路也未必长期凑效，从过去一段时间的市场表现来看，其实欧蓝德也已经有了明显的销量下滑。如果短期内三菱无法推出一款全新车型提振品牌，那么欧蓝德最后的下场也不会比其他同品牌车型好多少。

三菱在中国，是一步错步步错？

即便三菱重组后推出的重磅车型Eclipse有可能成为大杀四方的神作，但整个品牌也早已错失了最好时机。

要说在中国市场的经营，三菱绝非最后知后觉的一位。早在上世纪80年代，其实三菱就已经通过引进发动机的方式进入中国，与一些本土企业通过技术合作研发的方式在中国市场发展，就在数年前，不少的自主品牌仍然选择外购三菱的发动机。

到了90年代，三菱才意识到了在中国发展整车的迫切性。然而，由于过去三菱的产品大部分着重于日本与美国市场，并没有将崛起中的中国市场放在眼里，所以类似EVO这种标杆式车型迟迟没有如愿进入中国市场，而针对中国消费者需求的车型又一直缺席，所以即便在技术研发领域三菱已经有了足够的认可度，到了普通消费市场，它的地位依然不及双田。

当三菱意识到中国市场有多重要，其他的日系品牌早已全面布局。在汽车市场里，即便拥有实力强劲的产品推出，其实也会受到“先来后到”的影响。而且，更重要的是，在2009年前后，SUV市场即将迎来全面发力之时，三菱再一次做出了错误的决定：在中国市场主要国产轿车车型，SUV车型则通过进口方式入华。

2009年是一个怎样的时代？本田CR-V凭借最早国产的优势，已经成功成为了城市SUV的标杆、销量持续看涨，而随后跟进国产的RAV-4和奇骏也都逐渐有了起息。曾经在中国有过国产历史的欧蓝德反而在此后的日子里以进口形式存在，这难道不是“作死”？要知道，由东南三菱国产推出的几款轿车，包括Lancer，最后也都有一种“石沉大海”的感觉。很明显，三菱再一次的策略失误。

所以，即便一年后三菱便调整了策略，明里暗里抱怨合资公司的不给力，并且决定重头再来、成立了全新的广汽三菱希望重振品牌，其实多少能看出徒劳。如今，广汽三菱如愿专注SUV领域的发展，但旗下的三款国产SUV——欧蓝德、新劲炫ASX和帕杰罗劲畅，放在其所在的细分市场均表现平平，这就不能再说是队友的问题了。

放眼到全球市场，三菱品牌的表现也都算不上突出。被日产-雷诺联盟收购之后，三菱拿出了一副“要对得起投资人”的决心，决定将品牌重心放在SUV、皮卡和新能源上，去年率先推出的Eclipse概念车就是表忠心的作品。但事隔半年多之后，三菱又继续保持了沉寂，除了最近在东南亚市场上市了一款SUV造型的MPV——Xpander。然而，这似乎又跟整个品牌的未来发展没有太大的直接关系。

雅斯顿小结

三菱未来的发展会怎样，目前可以说还是一团迷雾。但至少在中国市场，我们可以预见的是，单凭欧蓝德一款车支撑起来的“好日子”不会长久了。