近日，凯翼X5官图正式发布，预示着其上市的步伐越来越近。新车从去年4月发布以后一直鲜有消息，当时凯翼总经理郑兆瑞曾表示X5将于2018年上半年推出，但现在所了解到的是该车型将于接下来的9月中旬正式上市，比原计划时间有所提前。

而基于T1X平台的全新瑞虎5很有可能也会在第3季度同步上市，届时“新老”瑞虎5将同台竞技。到时候是奇瑞的插“翼”而飞还是凯翼出“奇”制胜呢？

“老瑞虎5”换新装后要来了

即将上市的凯翼X5与现款瑞虎5基于同一平台，而目前市面上的瑞虎5其实已经是4年前所推出的产品了。当新一代瑞虎5将采用全新平台的时候，凯翼X5才在这时候姗姗来迟，这样的它还能获得多少市场的欢呼声呢？

新车在内部构造上与现款瑞虎5完全一致，同为4506/1841/1740mm规格的长宽高和2610mm的轴距。从申报信息可见，X5将搭载1.5T发动机，最大马力为152匹，基本可以确认为同款发动机，并且新车也有可能匹配相同的5MT和CVT变速箱。

至于外观方面，凯翼X5和瑞虎5唯一差别也仅仅在于logo上的不同。所以综合来看，凯翼X5不过就是一款换标的“老瑞虎5”而已。

凯翼的“失败”

凯翼这个品牌在2014年成立，其在2015年的销量为2.4万辆，而去年的全年销量更是增长了接近一倍，达到了4.3万辆的销售量。虽然没能达到6.2万量的销售指标，但能获得这样的增长速度也算是一种不过不失。

但近日据奇瑞内部人员透露，凯翼品牌实际上已回归奇瑞控股达半年之久。除了品牌名能继续独立以外，其实质的运作已经全部由奇瑞直接接管。也就是说，凯翼已经沦落到了名存实亡的境况。

如果说凯翼的回归只是由于销量不佳所导致的无奈，倒不如说凯翼只是从成立之初的“名义上独立”变成如今彻彻底底公开的“奇瑞化“？

凯翼最初的筹建工作是从奇瑞内部所调动的200名员工来共同组织，品牌成立以后所推出的产品其实均是采取了与奇瑞车型相同的平台，所以“换壳车”的质疑声一直伴随着凯翼车型的每一次发布。

而说到凯翼最初的成立，其实当时芜湖市在江北集中区所立项的是汽车零部件产业园和中科院的新能源项目，但后来这个“江北项目“却阴差阳错地变成了凯翼汽车。并且，奇瑞在当时对外宣布该项目是由芜湖市政府出资了20亿来立项的。

因此在凯翼汽车的股份比例中可见，芜湖市建设投资公司占股35%，而江北开发有限责任公司占了15%，合计后与奇瑞各占比一半的比例。

根据这样股份比例和当地的项目情况，不禁让人推测凯翼的诞生更多只是作为奇瑞对当地政府的“献礼“。奇瑞负责出人力和技术，而政府则提供相关的土地、资金等政策优惠，以此合作来达到当地的经济建设要求。

当然，奇瑞成立一个新品牌也不会是完全的空穴来风。在当时红红火火的”互联网+“热潮下，奇瑞能够获得这样天时地利人和的条件，以此来打造一个针对年轻人的品牌也确实是趋势所向。

再者，奇瑞能够通过一个新品牌来消化其落后平台的剩余价值，这样一举多得的效果何乐而不为？

如果说这样的猜想是正确的话，其实凯翼从成立的那一刻起，就注定了其很有可能走向失败的结局。

而从实际的产品策略上，凯翼在早前所推出的V3和X3对应的就是奇瑞的瑞虎3和开瑞K50。它们都属于同平台所出的产品，其中的差异性无论从外观还是配置上都没有拉开差距，尤其在定价上的相近几乎没有给作为新生品牌的凯翼留下存活空间。

就这样，主打年轻人市场的凯翼，仅仅是靠“众包设计”和“互联网”这两个概念来推广市场，却忽略了自身的产品力和年轻人最为关心的价格亲切度，导致了其销量始终无法对市场产生较大的影响。

而与其形成较大对比的是，同期成立的北汽幻速在不久前对外宣布，其总销量成功突破70万辆，而凯翼则还在寻求着翻过10万辆的方法。

凯翼X5与全新瑞虎5夹路相逢

上文提到过凯翼已经回归到奇瑞这个大家庭里，但仍然会以独立品牌的名义来推出产品。不过回不回归，其实对凯翼的产品策略影响似乎并不大，毕竟其始终会受到陈旧平台的限制。

而从即将上市的全新瑞虎5可见，凯翼总算是找到了与其差异化的定位。

基于新平台的新一代瑞虎5相对现款的变化可不小。新车的长宽高为4338/1830/1645mm，轴距达到2630mm。

相比现款车型，虽然新车轴距增加了20mm，但是车长减少了173mm，宽度减少了11mm，高度减少了95mm，整体尺寸都大为缩小了许多，甚至比哈弗小型SUV车型H2还要小。

在早前奇瑞高层介绍T1X平台的时候，其宣称该平台会专门做紧凑型SUV车型，所以该车在上市后的定位大概会是入门级紧凑型SUV。

而新车的“缩水”相信更多是为了与同为紧凑型的瑞虎7打开差距，因为现款车型在尺寸上与后者的过于接近，对瑞虎7的销量产生了不少的影响。

但别忘了，奇瑞方面还有专门打造小型SUV的A3X平台，所以到时候在关于制定小型SUV的尺寸时，要考虑到怎么才能避免冲击到瑞虎5，相信这个疑惑会成为一个不小的难题。

而由于全新瑞虎5在尺寸上的缩小，对于不少消费者来讲会可能造成一定的购买阻碍因素，这样凯翼X5则有望以“大”的优势错位来打出自己的市场。当然，价格方面会是另一个重要的参考因素。

目前有传X5将会以8万左右的起售价上市，与现款瑞虎5的指导价有1万左右的差距。如果属实的话，凯翼X5这款产品可谓终于在定位上找到了自己的位置，而这样做的话也成功地把压力留给了全新瑞虎5的定价上。

而对于凯翼的未来发展来讲，目前来看所存在的不确定性因素有很多。其去年年中所发布过的产品以及战略布局，如今要实施起来并不容易。

如果该规划能够得以继续的话，或许也只会一直依赖奇瑞的旧平台来推出自身的产品，同时“更大“、”更便宜“的卖点也许会成为日后的产品卖点。

“新老瑞虎5”的即将到来，一方面是全新瑞虎5在新技术下的重新定位，一方面则是凯翼在绝处缝生的环境下终于找到了那条缝。两者的方向是向好的，但无论是对这当中的两者还是作为整体的奇瑞来讲，落后的品牌力和迟缓的改革会一直发挥着消极的影响。

雅斯顿小结

当凯翼“折翼”了，当瑞虎难以张牙舞爪了，奇瑞还能出多少“奇“招？