在CDX国内投产的消息出来的时候，我的反应和很多人一样：这车卖多少钱？发现这车比缤智贵上10多万的时候，我也觉得这只是一个换标坑钱的产物。直到有一天在路上看过一台极光蓝的CDX驶过，我瞬间被它的外形设计惊艳到，原来它和缤智也并不是那么相似。讴歌在豪华品牌中属于知名度并不高的那一拨，在跟随英菲尼迪的脚步进行国产之后，推出的第一台车型就是讴歌品牌售价最低的CDX，很明显就是为了打开国内市场的知名度。作为开路先锋，这台车型决定着后期讴歌在国内市场的生死，所以CDX的产品力如何非常重要，那么这台“平白无故”卖贵10万的SUV开起来的表现究竟如何呢？今天我就为大家带来广汽讴歌CDX的试驾体验，让我们一起来看看吧。

外观：外形设计充满棱角

在外形部分，CDX的棱角非常分明，在当今主流品牌都走向圆润中庸化设计的情况下，讴歌给了消费者一个更加个性化更加运动化的选择，这一点是比较好的。而且实车看起来车身线条会比图片更加的犀利一些，充满力量感。

内饰：豪华氛围强

内饰部分CDX的优点和缺点都比较明显，优点在于设计和用料，给人的豪华感非常强，而且按键式的换挡也非常的富有科技感。缺点在于多媒体部分，系统反应还是有一些迟钝，而且没有提供实体按键，与宝马的iDrive相比，操作感受还有一定提升的空间。

空间：乘坐空间充足 储物空间丰富

CDX的空间表现完全出乎了我的意料，车内乘坐空间表现非常出色，完全能够满足一家三口的日常出行，而且车内的储物空间设置得非常的丰富，实用性非常好。特别是后排座椅可以从三座变为两座，对于长途出行来说乘客的舒适性会更加好一些，同时后排座椅也可以进行比例放倒，从而提升后备厢空间。

动态试驾：行驶质感值这个价格

动力方面，CDX搭载一台1.5T涡轮增压发动机，最大功率182马力，最大扭矩240牛米，与发动机匹配的是一台8速双离合变速箱。这台双离合变速箱保留了传统AT变速箱的液力变矩器结构，并且采用按键式的换挡方式，显得十分新颖。

1.5T的发动机大家也比较熟悉，与本田思域上采用的那台发动机大体相同，但是在一些细节方面技术更加先进，并且这台发动机在CDX上功率调教更高了。动力方面不需要担心，日常驾驶的时候，发动机的动力响应来得非常及时，而且在中高速行驶的时候也不会感觉到动力不足。双离合变速箱的平顺度让人满意，日常驾驶舒适模式下几乎察觉不到双离合变速箱的顿挫感。

CDX拥有两个驾驶模式，分别是舒适和运动，两种模式下车辆的动力响应区别比较明显，悬架软硬也会有一定的差异。舒适模式下，变速箱偏向经济性，基本上在发动机两千转左右就会进行升挡，而运动模式下，油门响应会更加灵敏，变速箱也会更加愿意让发动机维持在一个较高的转速区间。

这台双离合变速箱带有液力变矩器，变速箱的换挡速度中规中矩，日常行驶的时候，平顺性表现让人满意。只有在拥堵路况二挡三挡频繁的切换时偶发情况下会出现顿挫，其他情况下和传统自动变速箱的驾驶感受比较接近。

CDX采用电子助力转向系统，低速转向时转动方向盘很轻松，而在高速转向时方向盘会变沉，使得驾驶员能够对于方向有一个更加细腻的把控，作为一个强调运动性的品牌，CDX的转向还是能够保证不少驾驶乐趣的。

CDX带有抬头显示，在日常行驶的时候读取行车数据视线也不需要离开路面，而且在右后视镜上还设置了一个摄像头，在打右转向灯以及手动打开该功能的时候，在中控屏幕上会显示出右侧的实时路况，提升了行车安全性。

CDX的隔音其实做的还不错，但是在运动模式下，车厢内音响营造出的发动机的“声浪”还是有一些刻意，不过对于追求运动感的驾驶者来说，这些声音倒也不是那么的恼人。运动模式下，夸张一点说你几乎可以通过右脚明显的感知得到发动机的转速，对于有些驾驶员来说，这样直接的脚感可能会提升它一定的驾驶乐趣，但是对于大多数消费者来说，大多数情况下开这台车可能还是会选择舒适模式。

CDX的悬架结构，大家都有在吐槽，但在实际驾驶的过程中感觉讴歌调校的功力还是比较出色的，悬架的支撑性特别好，在多弯的路面上驾驶的时候驾驶乐趣非常充足。不过在经过一些路面较大颠簸的时候，结构上先天的短板还是会有一定的体现，后排乘客会感觉到震动的过滤有些生硬，但总体的减震表现还是处在一个可以接受的范围内。

性能测试

0-100km/h加速时间：8.56秒

100-0km/h制动距离：38.37米

总结：

如果只是通过图片和4s店的配置价格表，你可能很难理解这台讴歌CDX凭什么卖缤智几乎两倍的价格，但是当你看到实车的时候，坐到车内感受内饰的时候，特别是在路上好好的开一段时间之后，你就会明白，这一切都是值得的。在主流豪华品牌入门SUV变得毫无特色，为了销量和成本失去个性之后，充满运动气息、内饰做工精美的讴歌CDX或许是一个更加适合你的选择。