最近CR-V爆出了刹不住的新闻，到底是怎么一回事？我们来看看来龙去脉。 

就在8月15日，一名ID为lilyrong0418的网友在汽车之家论坛发帖，表示自己的新款CR-V在提车3天后出现“30码突然刹车失灵，踩不动，仪表盘各故障灯亮起，只能强制靠边停车”，现在正在和厂家与4S店交涉。

从帖子里的图片中我们不难发现，这台新款CR-V的电子稳定系统、电动助力转向均出现报错，胎压监测故障灯和刹车系统故障灯一并亮起。

无独有偶，这款已经在海外上市一段时间的车型，在美国论坛上也曝出了类似的情况。在crvownersclub.com上，一名ID为reynjoz的网友写出了自己的经历：

大意是，他开着他的17款CR-V EX版车型在高速上正常行驶，突然发现车子的动作变得很奇怪，而此时，他并未改变踩油门的力度。之后，所有的问题都在仪表盘上迸发了出来：

▲ 制动系统故障

▲ AWD驱动系统故障

▲ 轮胎压力监测故障

▲ 方向盘电助力系统故障

▲ 车道保持辅助故障

▲ 预碰撞系统故障

▲ 自适应巡航故障

▲ 坡道辅助故障

▲ 电子稳定辅助（VSA）故障

▲ 防抱死制动系统（ABS）故障

▲ 动力转向系统（EPS）问题

（下为帖子原图）

正常行驶时出现了如此严重的故障，这令我非常吃惊。我费力地把车子停下来，熄火再打着，但这些故障警告一个都没有消失，于是我干脆把车丢在了那里，去吃了个午饭；回来时我发现，这些故障警告全都消失了。

我给我的经销商打了个电话，他们却表示，现在这台CR-V没有任何故障警告，他们可能不能诊断出错误；他们还说，如果下次遇到这样的问题，我应该在这些故障警告消失之前把车子开到经销商的所在地，以便他们进行检查。

我的天啊，谁能告诉我这是什么逻辑...

虽说，在之后的一个半小时旅途中，这台新款CR-V没再给我添任何麻烦，但我的妻子已经不再相信这款车了。她认为，如果在她独自驾驶的时候遇上这么多麻烦，她一定会手足无措。

在carproblemzoo.com上，也有车友遇上了类似的情况：

在路口的信号灯变绿，我放开制动踏板的那一刻，仪表盘上也出现了“制动系统故障”的警告；车子启动了，我只能把车从主路上开到一条小巷中，我试图踩下刹车，但这不管用...我最终把车子停了下来，并电话联系了我的经销商，他们只是建议我把车子重新启动一下。

重新启动之后，这台CR-V似乎一切正常，故障警告全都消失了，但当我把它带到经销商那时，经销商却没能检测出这台CR-V的故障所在。技术人员说，他们知道这款车存在故障，但对于“故障在哪？”、“故障何时会再次发生？”的问题，他们也没有答案；接待我的服务顾问就更直接了，他认为一切都会好起来的，并祝我“have a nice day!”

我感到非常焦虑，我只想知道这套刹车系统什么时候还会再出现故障，而类似的故障是否还有其他人进行报告，亦或是仅仅在我的车身存在？毕竟，这个故障会直接威胁我的生命安全。

都是EBB惹的祸

全新一代CR-V上市至今一直受到刹车系统刹不住的困扰，大部分原因在于电传刹车系统的故障而引起，线传转向系统已经在英菲尼迪上听过了，那么电传刹车系统到底又是什么鬼？

让CR-V刹不住的EBB究竟为何物？和传统大力鼓相比有啥区别？

传统的大力鼓（即制动助力泵）会利用发动机工作时吸入空气的原理，使大力鼓一侧真空、相对另一侧的正常压力产生压力差，再利用压力差来加强制动力。百年汽车用的都是这样简单可靠的制动助力方式。

而新款CR-V出现的制动系统故障，则多半是电子助力器所导致的（全称为Electric Brake Booster，即EBB）。

传统的真空助力系统并不会将卡钳制动压力与车速进行校准，但EBB会用一个电动马达增压器和一个较大的制动主缸，将压力应用到制动卡钳上，提高了在任何情况下的制动性能。而这个EBB的电机由一台微型处理器控制，它能监控车速以及驾驶员施加在踏板上的压力，不止能减少你踏板所用的力，还能更快地产生较高的液压力帮助制动。 

道理上来说，电子的东西一定控制逻辑会比真空泵更精准并且可调，但理想很丰满，现实很骨干。在实际应用中，EBB反倒使得CRV的刹车变得不线性，具体表现为“踩一点，没反应，踩多一点，则会出现突然重刹”，完全没有传统刹车大力鼓那种“踩多少，有多少”的感觉。这样的踏板响应，大概如同早期一些电子油门和拉线油门的区别吧；看来，新款CR-V在电控系统方面还有不少能优化的地方。

（附上汽车之家的驾驶感受）

对于这样的问题，我们必须请教专家了。

安宁（某神车厂底盘试验经理）：

“其实这种电子真空助力器系统确实会是一种趋势，特别在一些没有内燃机的新能源车上，没有发动机抽真空的过程，就只能靠电子助力器去帮助，因此这里对可靠性就提出了更高的要求了。

现在很多电动车都在用类似的技术。大众旗下的E-UP，E-GOLF，Passat GTE等也都在用，audi的A3 E-Tron也在用。供应商都是博世的。如果电子的失效，还是有机械制动系统备份的，只是没有助力了，踩起来会很重。用大力气去踩还能能停车的。”

其实，传统刹车的助力器，也是有失效的风险的。所以有一项试验就是，在助力器失效的情况下，进行踏板力和制动距离的测量。国标也是有这一项要求的。踏板力不超过500N的情况下，制动减速度要不小于0.26。应付一般刹车是够了，但是紧急情况只能说是看你有多力气拯救你自己了。

对此，吴佩本人的观点更多是围绕着“脚感”而谈：

吴佩的观点：

“新产品进入的时候自然需要一点适应的过程，尤其是在使用感受上，电子式的和机械式的感受差异一直存在。就在五年前液压助力转向切换到电子助力转向的时候，还有很多人表示怀念老的手感，而事实是今天我们就慢慢习惯了。

传统真空大力鼓给到的刹车感已经存在了百年，给人的脚感是“顶脚心”的，这样的感觉也给到了驾驶者“刹车信心”，而新的EBB装置很难完全模拟(或者我们可以探讨一下它需不需要模拟真空式大力鼓的机械感)，这种感觉多少有点让人一时间不好接受。如果我们看看英菲尼迪DAS线控转向的时候，这种切换的感觉也是略有差异的兴奋之余，更多的是对转向习性的不适应——电子式的转向完全没有机械连接，因此显得更贼，更虚无。

当然我聊的都是感觉的问题，这并不是给CRV开脱，毕竟如果连基本的可靠性都解决不了的话，一切都是白搭。别忘了电子助力转向也好，DAS也好，都不会在疾驰的路上突然罢工。

一架飞机的电子系统会设计2套冗余系统作为备份，一套失效还有一套，实在不行还有最后的机械连接；而当年英菲尼迪DAS线控转向也是2套电子系统+机械连接的设计，抛开驾驶感觉不说，至少是要保证安全的。

工程师当然没那么傻，EBB系统生产商也是保留了最后的刹车能力的（论坛上出问题的几位车主最终还是把车靠边停下来了）但为什么齐刷刷亮故障灯，出现了这么大bug，就得看看工程师们接下来的解决方案了。”

轮到你说：

不是我黑你们的大本田，该讲的都讲得差不多了，有一个说法说EBB系统的使用除了本田为了炫耀“黑科技”以外，原因之一是为了节油，你猜EBB系统能为整车减少多少油耗？

A.1%      B.2%      C.3%     D.5%

别问我答案，这答案估计只有本田自己知道了。

本文为“吴佩频道”原创，作者：吴佩频道。

吴佩频道：由车评人吴佩创立，和他的朋友们一起，专为深度懂车、玩车人群、意见领袖打造的一个高端受众品牌。

微信搜索“吴佩频道”即可关注​