送走了6月的“期中考试”，也意味着车市下半年更为激烈的竞争就此拉开序幕。在这个向来被定义为传统淡季的7月，虽然车市整体销量环比6月有所下滑，不少车企仍然保持着与上半年相当的向好态势，对比去年同期也迎来了不同程度的销量增长，让原本应是淡季的7月，成为了继今年2月后同比增长最多的月份。

根据乘联会最新数据显示，7月国内狭义乘用车共售出167万辆新车，环比上月下滑4.2%，对比去年同期增长达6.1%。虽然轿车、SUV以及MPV各细分市场相比6月都出现了一定下滑，不过大部分品牌仍然延续了上半年的良好势头，保持了稳定的小幅增长。

整体来看，没有一款SUV提升销量的一汽-大众能挤走上汽大众成为品牌销量第一，实属不易，而同时失掉品牌和轿车销量冠军的上汽大众则不敌稳健的上汽通用，屈居第三。其中很大一部分原因在于，一向稳居轿车头名的朗逸在7月被英朗拉落马下，而在SUV、MPV市场中，上汽通用旗下车型的表现相对更加均衡，也使得上汽大众的霸主地位被撼动。

除了一汽-大众夺冠外，最让人意外的品牌要数吉利汽车。刚刚完成改款的轿车博瑞销量依然稳定，SUV方面博越、帝豪GS以及远景SUV全面发力，让吉利汽车截至7月底的累计销量已经完成上调后的110万目标的57%，照此趋势，加上年内即将上市的领克，吉利完成今年目标问题不大。另一个备受关注的自主品牌长城汽车，官方公布的旗下四品牌（WEY、哈弗SUV、长城轿车、风骏皮卡）7月销量为6.91万台，不知为何没有出现在乘联会的前十名单中，但值得注意的是，WEY品牌首款车型VV7销量达6075辆，环比增长近1倍，也为品牌销量注入了新活力。面对自主对手们的发力，长安汽车似乎显得有些落寞，此前的“官降”效果并不如预期，7月销量同比下滑5.4%。不知道随着CS55、欧尚A800等新车上市之后，其颓势是否能就此打住。

其它品牌中，前十名中的三个日系品牌相较去年同期表现稳定。其中东风日产由于轩逸、逍客以及奇骏的多点开花，虽然排名不够靠前，但销量增长速度高于前三名。东风本田则得益于新思域、CR-V等一系列新车投放，一直处于稳定的高速增长状态。同样稳定的还有一汽丰田，卡罗拉、RAV4荣放和威驰作为主力车型在各自的细分市场里都有尚佳的表现。

经历了数月低谷的韩系车，似乎在本月迎来了回暖。北京现代全新途胜、新名图、领动三款细分车型月销量均突破万辆大关，7月环比增长42.7%。虽然相较去年同期仍然有明显跌幅，但对于低迷已久的韩系车来说仍然算是积极的回温信号。而在表现欠佳的品牌中，除了一直低迷的神龙、东风悦达起亚等个别品牌外，长安福特7月的跌幅较为明显，除了投诉量居高不下之外，营销力度欠佳也是重要原因。

数据显示，7月国内轿车共售出84.89万辆，相较上月下滑3.3%，对比去年同期微增0.2%。

英朗在轿车市场的登顶并不算意外，但朗逸下滑的幅度之大却让人有些大跌眼镜，这也使得上汽大众曾经手到擒来的品牌冠军被同门兄弟一汽-大众抢走。跌幅同样出乎人意料的，还有福克斯、福睿斯“两兄弟”，曾经轻松破万的主销车型在7月销量都未能过万，累计销量也和排名前列的其它合资对手进一步拉开差距。

在排名榜单前列的车型中，大部分的车型销量相较上月变化幅度并不明显，排名也未产生较大变动，不过仍然有部分车型的销量在经历了低谷之后得到反弹，比如北京现代的领动和名图，其中领动的增幅甚至高达362.8%，也直接帮助品牌止血回温。

中级车方面，迈腾继续以1.89万辆的月销量居于所有合资中级车之首，而一向被视为直接对手的帕萨特7月销量不足迈腾一半，仅8582台。雅阁和迈锐宝的销量均突破万台，蒙迪欧、天籁以及凯美瑞的销量十分接近，都在7,8千台左右。此外，上市不久的新君威，销量也升至6千余台。

豪华轿车部分，换代在即的奥迪A6L销量继续稳步上升，居于首位，而奔驰E级和最近热度较高的5系都未突破万台。奔驰C级和奥迪A4L的销量相当，均过1万大关，3系以微弱劣势紧随其后。最近刚成为部分城市共享汽车的宝马1系销量稳定在3千台左右，而同样属于入门豪车的奥迪A3月销量则是它的一倍还多。在二线豪华品牌中，除了凯迪拉克的ATS-L以及XTS销量分别在5千余台和3千余台之外，诸如沃尔沃S60L、S90以及英菲尼迪Q50L等车型都在千台左右。

根据乘联会数据，7月国内SUV销量为68.47万辆，环比上月下滑5.3%，同比增长18.6%。其中，自主品牌整体表现强势，也不乏部分热门车型销量出现下滑。

在7月销量前十名的SUV中，自主品牌占据了七个席位。环比上月销量增加的哈弗H6继续稳居榜首，宝骏510则超越了暂时下滑的传祺GS4。此外，迎来销量大涨的吉利旗下两款SUV博越以及帝豪GS双双杀入前十，而对手哈弗H2却不如老大哥H6稳定，销量有所下滑。另一个值得关注的自主SUV新星则是风光580，这款10万内的自主SUV自上市以来销量十分稳定，也不禁让人期待即将上市的直接对手宏光S3的表现。合资车型中，除了奇骏相对稳定，途观和XR-V的销量均出现了下降，而曾经力压途观的中型SUV昂科威则继续了此前的颓势，也在7月直接跌出了前十名。刚完成换代的CR-V继6月出现个位数销量之后，终于恢复正常，不仅顺利突破万辆大关，仍有继续大幅增加的可能。此外值得注意的是，冠道、途昂等热门SUV的销量也在稳步上升。豪华SUV方面，奥迪的Q5和Q3分别在与对手的竞争中取得领先，奔驰GLC和宝马X1也分别为各自品牌在SUV市场中守住阵地。

部分未进入榜单前列的热门SUV，其销量也十分值得关注。近来赚尽眼球的长城高端品牌WEY首款车型VV7上市两月销量已接近万台，在直接对手领克01还未问世的时间里，它仍有继续上涨的空间。高性价比合资中型SUV科迪亚克销量没有太大起色，依然在5千台左右。5月销量还能过万的宝骏560，近两个月销量跌落至5千台。遭遇类似状况的还有此前表现不错的宝沃，不仅BX5的销量一直未有太大突破，此前成绩不错的BX7也跌至2千台。月销5千左右的本田UR-V虽然和热门的冠道出自同一平台，但其关注度和销量似乎都不及后者。刚刚上市的小型SUV日产劲客凭借亲民的价格，首月销量统计便有4531台，不知道后期会否有可能逼近XR-V、缤智等对手。法系车中，科雷傲和科雷嘉的销量略有下降，分别为3326台和1102台，反观品牌销量一直低迷的标致，4008和5008分别有四千左右的月销量入账。

虽然SUV各车型在销量上“几家欢喜几家愁”，但整体来看，SUV市场的持续强势仍是市场回暖甚至反弹的主要推动力。若照此趋势发展下去，国内SUV车型的市场份额也有望赶超轿车。

在变化和份额都相对较小的MPV市场，7月共售出新车14.08万台，同比和环比数据继续下滑。

光环依旧的神车五菱宏光霸主地位难以撼动，不过销量也有所回落。去年12月一度月销5万辆的宝骏730，虽然稳住了自己的第二名，但今年1-7月销量已从月销3万跌至如今的1.3万，暴跌6成，除了实力相当的对手越来越多、市场容量有限外，还跟其新款上市之后起步车型价格大幅提升不无关系。长安的数款产品中，除了欧诺之外，欧尚以及凌轩都有小幅下跌。

合资MPV部分，别克GL8仍然保持在万台之上，艾力绅的销量虽然减少了千余台左右，但仍然高出销量略有增长的奥德赛不少。而6月销量差点破万的途安，在7月销量锐减至834，如此暴跌让人颇为不解。

由于不少品牌对7座SUV的加码，导致即便在二胎政策下，MPV市场的热度依然没有太大起色，加之份额较小，所以不论是销量还是关注度上，MPV始终都不及轿车和SUV市场。此外，随着有限的市场里中低端MPV车型越来越多，与消费者逐渐提升的用车需求难以较好地匹配，所以尤其是对于看似称霸MPV市场的自主品牌来说，如何在保障产品实用性的同时提升档次，也是一个重要的问题。

不可否认，在本该是淡季的7月，国内车市出现较高的同比增长很大程度上得益于终端大幅的促销和优惠，不少品牌也根据上半年的销量表现作出了调高甚至降低销量目标的动作。至于谁能切实完成目标，目前来看还为时尚早，唯一能确定的是，随着下半年更频繁的新车甚至新品牌入市，车市的竞争只会愈加残酷。