18个小时前，在美国底特律的康纳大道装配厂内，随着最后一辆SRT蝰蛇下线，这个拥有25年历史的美系超跑品牌就此正式落幕。

FCA设计总监Ralph Gilles与道奇SRT设计总监Mark Trostle在一辆黄色蝰蛇ACR前合影，而在它身后的这辆红色蝰蛇便是这25年辉煌历史的终结之作。Ralph Gilles表示，这最后一辆蝰蛇不会对外出售，它将被收藏进公司珍藏中，成为永恒的传奇。

第一辆道奇蝰蛇。Ralph Gilles在他的Instagram中上传了数张蝰蛇工厂中的照片，其中不乏那些在各大赛事中扬名的经典车型。

当被谈到蝰蛇停产的原因是否是因为销量下滑时，Gilles答道，在过去的几年间，蝰蛇的销量情况确实不是很让人乐观，不过相比之下还有一个很让我们头疼的问题，就是新的排放法规的推出，这使得我们的车型变得更加难以适应新的市场环境。“

比起来自意大利的奔牛跃马，美式超级跑车给国人的印象更多的是来自《极品飞车》等虚拟赛车游戏。你很难在大街上遇到它们，因为它们的小众确实来得”偏执“。不同于欧洲对手，美系超跑更钟情于FR布局，动辄8.0L的大排量自吸发动机与过度追求极限的直线加速性能是它们永恒不灭的象征。

蝰蛇的停产不经叫人感到遗憾，从这位设计总监的留言中也能感到他对这一传奇车型的眷恋与不舍。自此，美系大排量自吸超跑阵营又少了一员悍将，只剩下五菱宏光克尔维特一人孤军奋战了。

第一代蝰蛇的研发工作始于1988年，时任克莱斯勒公司执行总裁的Bob Lutz为了复活经典跑车AC Cobra，任命克莱斯勒的设计部门着手开发新车。其开发团队由85名工程师组成，历时四年，终于在1992年推出了其量产型号Viper RT/10。此车一经上市便凭借科幻的造型和强大的动力瞬间脱销，并就此打破了克尔维特长期称霸美系跑车的历史。

Viper RT/10采用前中置引擎后轮驱动布局，搭载了一颗8.0L V10自然吸气发动机，其原型参考了同时代兰博基尼V10发动机的技术（当时兰博基尼还在克莱斯勒旗下），缸体采用铝合金打造，最大功率400Ps，与之搭配的是一台6速手动变速箱，其最高时速可以达到314km/h。尽管性能优异，但受限于其”敞篷跑车“的身份，此时的蝰蛇还不能参与汽车赛事。

1996年，第二代蝰蛇上市。为了进入赛场，这代蝰蛇除了常规双门敞篷版的RT/10外还推出了双门硬顶版GTS。同上一代相比，第二代蝰蛇的底盘刚性提升了25%，车身重量也得到了减轻，动力系统也在不改变发动机排量的情况下提升了马力输出数据：RT/10提升到了415Ps，而GTS则达到了450Ps。蝰蛇的加速性能得到了提升，在1996-2002年间，蝰蛇共卖出了近10000辆。

而在赛场上，依托于GTS，道奇推出了Viper GTS Indy 500 Pace Car，随后更开发出量产赛车版本的Viper GTS-R。自此，Viper GTS便成为了道奇（克莱斯勒）标志性的车型，并列于其他名车如法拉利550、雪佛兰克尔维特、保时捷911、本田NSX等。

2003年，由高性能设计部门SRT主持研发的第三代蝰蛇SRT-10亮相。第三代蝰蛇同样提供敞篷版与硬顶版两款车型，底盘刚性再次强化，同时车重减轻36kg；发动机排量扩充到了8.3L，并使用了OHV技术，搭配6速手动变速箱，最大功率500/510Ps（敞篷版/硬顶版），百公里加速时间缩短到了3.9/3.8s。

2007年，第四代蝰蛇Viper SRT-10如约而至，这一次它继续在前代基础上加以改进：发动机排量再次上升，从8.3L扩充至恐怖的8.4L，再次刷新了人们对”大排量超跑“的上限；而其高性能版车型SRT-10 ACR的推出则直接将蝰蛇品牌推向了顶峰：其在纽博格林赛道刷新了新一轮的记录，一举超过了R35 GTR、雷克萨斯LFA，以及它的老对手克尔维特ZR1。

2012年，SRT在纽约车展上发布了第五代SRT蝰蛇——此时的蝰蛇品牌已不再属于道奇，财大气粗的SRT决定将其买下并永远冠以自己的头衔，这一代的蝰蛇名为2013 SRT Viper。新车一经推出，立即引起了不小的轰动，蝰蛇坚持在这个时代将大排量自吸玩命到底，简直令人惊叹。

而作为蝰蛇系列的暴力巅峰之作，其高性能版本SRT Viper ACR的表现令人瞩目：搭载一颗8.4L V10自然吸气发动机，搭配6速手动变速箱，最大功率为654Ps，峰值扭矩812Nm；同时，升级空力套件，配备Brembo碳陶瓷矩阵式刹车、可调式悬架系统、Bilstein赛车式减震器以及专为该车研发的高性能轮胎以及五种模式的电子稳定系统等。SRT宣称，这款车不是只在赛道能奔跑几圈的样子货，而是你可以在赛道行驶一整天，性能仍然不缩水。

越是令人难忘的车型，就越是会犯偏执的毛病。在美国推出了2020年最新排放法规后，其严苛的规定直接给了蝰蛇当头一棒：8.4L的大排量根本不可能通过这项法规，而解决办法就是降低排量，使用涡轮增压，但那样无疑等于自砸招牌，而与克尔维特的竞争也将无法保持优势；更要命的是安全法规的推进，蝰蛇作为一辆价格不菲的超级跑车，受限于其车身结构，其副驾驶位置一直不能安装安全气囊！这在21世纪简直是不可容忍的，而蝰蛇最终也还是为它付出了代价。

蝰蛇的落幕是痛心、但也是必然的，它虽然没有像克尔维特或是野马那样的悠久历史，但它自诞生之日起便倔强的保持着它独有的传统，尽管这份对传统的偏执最终要了它的命。如果你有幸拥有了一辆蝰蛇，那将无疑是一件至宝，它的油管深处流淌着那个时代的血液，对胆量的突破以及纯粹驾驶乐趣的支持。也许未来会有一款新车取代它的位置，但那也不会再是”蝰蛇“了。