半年前还月销一万多辆，连续三个月销量下滑，7月份的销量仅仅只有3777辆，国产Jeep自由光可谓是从天堂到地狱，为什么这款JEEP的主力车型会在半年时间内销量就发生如此大的变化？自由光究竟怎么了？

实际上，不仅仅是自由光，指南者、自由侠销量也都出现了下滑，不过自由光跌幅最大。

 首先来说说自由光自己的问题，这代自由光从2013年在美国亮相到现在也已经过去四年多时间，其间没有经历过大的改款，更不用说换代升级了。虽然国产自由光是2015年底才上市的，但是面对国内“两年一小改，五年一换代”的迭代节奏，这一代车型的生命周期已经进入中后期了。

另一方面，Jeep自由光在最初亮相时就凭借个性的外观吸引了不少目光，但是首创的分体式大灯设计也比较有争议，以至于之后并没有多少车型采用这种设计。有争议的造型也让其受众群体变得有限，或许前期已经把喜欢这款车的人吸收的差不多了。

还有一点就是当初Jeep把自由光国产的时候，并没有放在广菲克的大本营广州生产，而是放在了刚投产不久的长沙工厂，并且是和国产菲亚特车型共线生产。虽然厂家说为了国产自由光能顺利下线，生产线已经进行了升级改造。但是和品质口碑都比较差的菲亚特一起生产，国产自由光在消费者心中的印象也好不到哪去。

而最近，网上又频频爆出自由光烧机油等质量问题，从国内某车辆质量问题投诉网站就能看出，仅仅7月份就有26起投诉，其中涉及到发动机烧机油问题的占比更是接近9成，而厂家也始终没有对这一质量问题作出回应。

 说完了自身问题，再来看看市场环境对国产自由光的不利因素，首先是指南者的上市。2016年12月28日，国产全新一代指南者上市，凭借“小大切”的造型，这款车赢得了不少消费者的青睐。而指南者15.98～24.18万元的指导价和自由光是有一定价位重叠的。虽然现在自由光在终端能有2万元左右的现金优惠，但是指南者的中高端车型依然能对自由光的中低端特别是担当销量主力的2.0L车型构成较大冲击。

除了和自家兄弟互相伤害，对自由光影响较大的还有途观L的上市及热销。当初国产自由光上市的时候，瞄准的就是途观和昂科威的市场。一年多过去了，昂科威依旧销售火热，途观在经历换代后神车地位也更加稳固。途观L虽然前期有加价提车的经历，但到现在终端已经能有1到2万元不等的现金优惠了。完成销量爬坡的神车势必会分食一部分同价位车型的市场空间，首当其冲的就是产品力偏弱的国产自由光。

自由光国产后，广菲克逐步将Jeep和菲亚特的销售网络合二为一，双品牌店越来越多。虽然统一销售网络有利于节约成本，但是两个品牌从品牌调性到目标消费群体都有较大不同，特别是对于Jeep品牌本身在国内就具有一定中高端属性，这样一来势必会对Jeep品牌建设造成不利影响，进而也会间接影响到包括自由光在内的Jeep车型销量。

自由光的“跌跌不休”有自身原因，也有市场因素的影响。但“打铁还需自身硬”，想要摆脱这样的销量颓势，还是应该尽快完成换代升级，提升产品力。而根据最新消息，下一代自由光最早也要到今年11月的洛杉矶车展才有可能正式亮相，按Jeep的投产节奏要等到国产不知是猴年马月了。看来短期内自由光也只能通过降价增配来延缓销量下滑，自求多福了。

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