前一阵朋友在买车的事后问我，不想要日本车，20万，长得要好看，操控不错又兼顾居家过日子，毫无疑问，这个问题可以交给上汽大众凌渡。

Ray受邀参加在万盛黑山谷青年汇巅峰乐园赛道举办的“上汽大众凌渡赛道对比试驾”。还没上赛道我就已经开始澎湃了。

上汽大众凌渡从上市就定位自己“奢适宽体轿跑车"，但是不仅没有显得很张扬，反而很低调，基于大众MQB平台打造，整体偏向运动定位，正是因为偏向运动的定位，所以今天我们从它的运动性格开始说起；

为了营造运动的氛围，前脸被压的很低，有一种小号CC的感觉，但是车门并没有像CC一样设计成无框车门，这么做的好处在于提高了车辆隔音性；同时除了CC和尚酷还有高尔夫R这样少数的运动派，其他车型基本都可以从20到60岁通吃。从这一点可以看出大众老谋深算，非常了解中国的消费市场；

图为2.0T GTS

至于前脸的大众脸好不好看，就要仁者见仁智者见智了，至少我觉得车身侧面的线条相对来说要好看的多，此外GTS车型中网贴上了红色GTS标志，更显运动性格。

车身尺寸方面，凌渡的长宽高分别为4598/1826/1425mm，轴距为2656m，从轴距可以看出来；凌渡是典型紧凑型轿车的尺寸，虽然在大环境的驱使下，加长已然成为各家必备的技能，同时加长也相对简单便宜，不过和加长相比，加宽就变成了一件不那么容易的事儿了，略矮的车身高度和1826mm的车身宽度也是凸显出了凌渡奢！适！宽！的定位。

内饰部分就更简单了，大众的标准配置，继承了所有大众集团的优点，按键的排布非常上手。坐进驾驶室带给我的都是那熟悉的味道，运动方向盘和中控像驾驶员侧倾斜的设计则更好的的说明，不论外观还是内饰，凌渡都是一款有自己个性的运动轿车。

全系标配前排可加热电动座椅（8向调节+4向腰托），低配的风尚版采用的是织物座椅，而舒适版采用的是真皮座椅，顶配的豪华版采用的是打孔真皮座椅。由于试驾都是1.4T高功率顶配和20.T GTS车型，所以座椅包裹性肯定没的说，非常的满意，而且坐姿可以调节的足够低，同时兼顾了日常行驶的舒适性，如果能有腿拖的设计那就更好了。不过由于带了头盔，就算把座椅放到最低，还是会有点顶头。另一方面也说明，凌渡为了营造运动型牺牲了头部空间。至于其他配置就不赘述了，网上一搜一大堆。

动力方面，此次试驾的两辆车，分别为搭载代号 EA211的1.4T高功率车型，和搭载第三代EA888 的2.0T GTS车型。

前者最大马力150匹，最大扭矩250N·m，匹配7速干式双离合变速箱。

后者最大马力220匹，最大扭矩350N·m，匹配7速双湿式离合变速箱。而第三代EA888改进了燃油喷射技术，在进气歧管处增加了喷油嘴，而且曲轴采用轻量化设计，整个发动机减重5公斤，有效提高了燃油经济性。

试驾部分

由于Ray觉得1.4T 280TSI车型更适合广大消费者，所以此次我专门选择了280TSI车型来跑赛道，由于个人习惯，所以我很主动的使用DSG变速箱的手动模式，毕竟手动模式能更好的控制动力输出嘛，在手动模式下地板油起步，动力可以说随叫随到，由于我没有关闭ESP，所以打滑的前轮被ESP及时纠正，1-2档之间抖动不明显，双离合变速箱的通病这个毋庸置疑，但是换挡速度是真的快，基本给出指令就能达到目标档位。

转向手感偏轻，随速阻尼增益很线性，车头在弯中基本处于推头的状态（转向不足），并不是说转向不足就一定不好，相对来说转向不足要比转向过度更好控制车辆，尤其在进弯时，可以感觉到凌渡的操控极限很高，但是轮胎差点意思，如果你是即将要购买凌渡的车主，而且又想很好的提升车辆操控性，那么我强烈建议换一套更运动的轮胎。最后说刹车，依然是德系一贯味道，不过不知道是不是之前媒体老师开的过猛的原因，到第二圈的时候刹车热衰减有些严重（此结论只针对280TSI车型），但不至于刹不住。

此外值得一提的是，GTS车型的排气回火声特别好听。很有性能车的感觉。

家族气息浓郁的凌渡，给人留下了深刻的印象，虽然与朗逸一样作为中国特供车，但是比朗逸中庸的外表，朴实的性格，凌渡必定很讨年轻消费者的欢心。

据了解凌渡在国内的终端市场的优惠幅度基本都在3万上下。降价之后果然不负众望，6月份销量狂飙到19009辆，环比增长200%以上，上半年总销量达到67039辆，可谓十分抢眼。看来并非运动车型就少有人买，只要价格到位了，消费者自然愿意买单。